Aviso: Esta noticia tiene más de un año. Última actualización: 03/02/2008 15:34
El número de accidentes que sufren los madrileños mientras se desplazan desde su domicilio hasta su lugar de trabajo, los llamados 'in itinere', crecieron el pasado año en la Comunidad de Madrid debido a que el transporte público no llega hasta los polígonos industriales de la mayoría de los municipios de la región.
Así lo explicó a Europa Press el secretario de Salud Laboral de CC.OO. de Madrid, Carmelo Plaza, que matizó que tan sólo los polígonos del municipio de Getafe y el parque empresarial Cristalia y Las Gallegas, en Madrid, cuentan con varias líneas de transporte público que permiten la movilidad de los trabajadores.
Un total de 151 personas murieron en 2007 en accidentes laborales, un 10,12 por ciento menos que el año anterior. De los siniestros mortales, 98 tuvieron lugar en la jornada de trabajo (un 16,24 por ciento menos respecto a los 117 registrados en 2006) y otros 53 se produjeron 'in itinere' (en el trayecto desde el lugar de trabajo), dos más que los contabilizados a lo largo de 2006.
Plaza señaló que un tercio de los accidentes laborales registrados en 2007 fueron 'in itinere', a los que habría que sumar los siniestros 'en emisión', es decir, aquellos que afectaron a personas cuyo medio de trabajo es el coche, como repartidores o camioneros.
En este sentido, apuntó que muchos de los trabajadores fallecidos el año pasado en estas circunstancias tenían que usar el vehículo privado porque estaban empleados en polígonos industriales a los que no se podía acceder en transporte público.
"Sólo hay transporte público en autobús en el municipio de Getafe, que tiene líneas regulares para los polígonos de Los Ángeles, Los Olivos, Las Mezquitas o Los Marcos", indicó Plaza, quien denunció que en las zonas industriales de Alcalá, Torrejón, Coslada, San Fernando, Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Ajalvir, Móstoles, Alcorcón, San Martín de la Vega, Aranjuez, Valdemoro, Pinto y Parla no cuentan con transporte regular, a pesar de que en algunos casos existen líneas de autobuses regulares "cuya misión no es el polígono y cuya frecuencia de paso es de una hora".
Según explicó, el transporte público es utilizado por menos de un 10 por ciento de los trabajadores, por lo que la inmensa mayoría usa su vehículo privado. "El trabajador que está sometido al estrés de los atascos puede sufrir accidentes in itinere o en el puesto de trabajo", añadió.
Para solucionar este tipo de situaciones, CC.OO. propuso acercar las líneas de Cercanías a los municipios más importantes y que existiera un enlace lanzadera desde la cual salieran autobuses a las horas de entrada y salida del trabajo. También abogó por potenciar el transporte colectivo en las negociaciones con la empresas.