Sindicatos ferroviarios y ecologistas desaconsejan la alta velocidad

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   SANTANDER, 21 Nov. (EUROPA PRESS) -

   El Sindicato Ferroviario (SF), Sindicato Federal Ferroviario de la Confederación General del Trabajo (CGT-SFF), ARCA y Ecologistas en Acción desaconsejan la opción de la alta velocidad en Cantabria y la consideran "incompatible" con la modernización integral de la red ferroviaria regional, que también precisa la mejora del tráfico de mercancías y del servicio de cercanías.

   Los sindicatos ferroviarios y las asociaciones ecologistas consideraron en un comunicado "saludable y oportuno" el proceso de debate abierto sobre la alta velocidad en la Comunidad Autónoma, pero lamentan que se esté haciendo "sobre una base informativa muy parcial y sesgada, sin integrar los costes de construcción y conservación, la viabilidad de su explotación, o los impactos sociales, económicos y ambientales".

   "El transporte ferroviario en Cantabria tiene que ser atractivo en tiempos de viaje, precio y comodidad para que decenas de miles de personas lo puedan utilizar a diario", señalaron, a la vez que indicaron que es "imprescindible" para el desarrollo del Puerto de Santander y el transporte de mercancías.

   Destacan también el hecho de que la diferencia de ancho de la vía convencional con la alta velocidad (1,668/1,442) es "insalvable" en el caso del tráfico de mercancías y que, además, "no existe un mallado de alta velocidad por la geografía nacional y las pocas líneas existentes no tienen apenas acceso a los principales puntos de cargas".

   Además, estiman que el servicio de cercanías "tampoco" se vería "beneficiado" con la instalación de la alta velocidad, en el sentido de que es el "más demandado" por los usuarios del tren en Cantabria y "sufre importantes carencias en cuanto a velocidades comerciales así como problemas de fiabilidad y congestión de la actual infraestructura".

   "Por lo tanto -agregaron- tendríamos una costosísima infraestructura sólo para el tráfico de muy pocos trenes en alta velocidad cuyos criterios para las paradas comerciales (poblaciones mínimas de 50.000 habitantes y distancia entre estaciones superior a 100 kilómetros) no justifica, por ejemplo, ninguna parada entre Santander y Palencia, lo cual supondría una grave  pérdida de accesibilidad al ferrocarril para muchas comarcas".

FERROCARRIL CONVENCIONAL

   En consecuencia, ferroviarios y ecologistas apuestan por el ferrocarril convencional con velocidades hasta 220 Kilómetros por hora con ancho nacional y traviesa polivalente para facilitar la transición al ancho internacional.

   "Esta opción se acomoda perfectamente a la realidad orográfica y poblacional de Cantabria, que lo que demanda es un ferrocarril rápido, accesible y que vertebre el territorio de la Comunidad Autónoma", opinaron.

   "Este modelo alternativo rellena todas las lagunas que la alta velocidad no puede cubrir y supone una verdadera modernización integral del servicio ferroviario, con menores costes de inversión, explotación y mantenimiento, así como un menor impacto ambiental", concluyeron.