Fiscal pide que Mangouras non vaia a prisión e culpa do sinistro ao "negocio fraudulento" do transporte

A CORUÑA, 19 Jun. (EUROPA PRESS) -

O fiscal de Medio de Galicia, Álvaro García Ortiz, solicitou que o capitán do 'Prestige', Apostolos Mangouras, -para o que pide penas que suman 12 anos de cárcere por un delito contra o medioambiente e outro de danos en espazo natural protexido- non vaia a prisión, na lectura das súas conclusións no xuízo polo sinistro.

"Pedimos que Mangouras non pase un só día máis da súa vida privado de liberdade", dixo en referencia á súa idade, 78 anos; aos 10 anos transcorridos dende a catástrofe; os tres meses que pasou en prisión preventiva ou os 21 meses que permaneceu en liberdade vixiada en Barcelona.

En concreto, considerou que "non é sensato, nin razoable" e instou á Sala a rebaixar "en todo o que queira" a súa solicitude de condena. Mentres, xustificou a súa petición de penas polos "feitos" e por cuestións "xurídicas".

Da catástrofe, que acusou como "un crime, non un accidente", culpou o "grande negocio do transporte fraudulento". Así, lamentou a ausencia no banco dos acusados de representantes da "armazón" dun barco "que non debía navegar".

"Quizais debía haber máis xente", admitiu. Sen eximir da responsabilidade que, na súa opinión, tivo Mangouras, argumentou que "é, dese ámbito profesional, o único que se manchou as mans".

Mentres, do exdirector xeral da Mariña Mercante, José Luis López-Sors, -ao que o Ministerio Público non acusa- considerou que non ten "responsabilidade penal". En particular, remarcou que "a traxedia que ten" é a de tomar "unha decisión dramática". "Equivocada ou non, pode ser", admitiu.

"DIGNIDADE" DOS ACUSADOS

Antes, destacou a "dignidade" coa que compareceron os tres acusados no xuízo -o capitán do 'Prestige', Apostolos Mangouras; o xefe de máquinas, Nikolaos Argyropoulos e o exdirector xeral da Mariña Mercante, José Luis López Sors-, así como o seu comportamento "impecable" nun xuízo "penal, non mediático nin político", apuntou.

Nas súas conclusións, cualificou tamén o sinistro como un "delito económico", máis que ambiental, citando a empresa armadora, pero tamén a unhas inspeccións das que puxo en cuestión o seu "rigor".

O BUQUE, UN "ANIMAL SALVAXE"

Ademais, a Fiscalía vinculou a orixe da catástrofe coa rotura dun tabique, pero remarcou tamén o feito de que o 'Prestige' tivese 26 anos e "a extrema fraxilidade dos tanques de carga de lastre" nun buque que acusou como "un animal salvaxe". "Non era un león cun colar, era un animal solto que segue verquendo", dixo sobre a mancha de fuel que saía do barco o 13 de novembro de 2002.

Por outra banda, incidiu na existencia "dunha avaría estrutural nos tanques" que, ao seu xuízo, debeu ser advertida polo capitán", engadiu en alusión á responsabilidade de Mangouras. Así, insistiu en que o barco estaba "en mal estado" e que este "o sabía".

Na mesma liña, cuestionou a súa actuación o día do sinistro, alegando que "non colaborou nada" no remolque, mentres que se preguntou se a súa actuación "incrementou ou alixeirou o risco" tras o lastrado dos tanques con auga. O fiscal descartou, por outra parte, que unha onda xigante golpease ao buque, unha teoría que definiu unicamente como "un modelo teórico perfecto"

ACTUACIÓN "LEGAL" DE SORS

Respecto ao papel do exdirector xeral da Mariña Mercante, dixo que a súa "traxedia" está que "entre as súas competencias" estaba "decidir se o barco se afasta ou non". "Dez anos despois, aínda hai persoas que non o ven como unha cuestión tan segura", insistiu o fiscal, para quen Sors asumiu "un risco".

Por outra banda, descartou que tivese "capacidade" para decidir qué porto refuxio debía acoller ao buque, en caso de optar por esta solución. "Non é unha decisión técnica, é unha decisión política", insistiu o fiscal, quen defendeu que actuou dentro da "legalidade". "Podemos entender as críticas á xestión, o descontento popular e somos solidarios e simpatizamos con Nunca Máis, pero non hai responsabilidade penal", insistiu.

RESPONSABILIDADE CIVIL

En canto á responsabilidade civil da armadora, Universe Maritime, e da aseguradora, London Steam-Ship Ownners, -de cara ao cobramento de indemnizacións polos danos que ocasionou a catástrofe e para o que é necesario que exista unha condena de Mangouras-, avogou por que se aplique o Código Penal para reclamar os 1.000 millóns de dólares fixados na póliza de seguro.

Ata agora, a aseguradora solo depositou no Xulgado de Corcubión 22 millóns de euros en concepto de fianza.