Publicado 03/03/2021 13:19CET

Emtusa se encamina hacia emisiones '0' con sus siete primeros autobuses con tecnología híbrida diésel-eléctrica

Presentación de los primeros autobuses con tecnología híbrida diésel-eléctrica de Emtusa
Presentación de los primeros autobuses con tecnología híbrida diésel-eléctrica de Emtusa - AYUNTAMIENTO DE GIJÓN

GIJÓN, 3 Mar. (EUROPA PRESS) -

La alcaldesa de Gijón, Ana González (PSOE), ha destacado este miércoles que se da un primer paso hacia un transporte público de "cero emisiones" con la incorporación a la flota de Emtusa de los siete primeros autobuses con tecnología híbrida diésel-eléctrica.

Se trata, en palabras de la regidora gijonesa, de una apuesta clara con el respeto al cuidado al Medio Ambiente, con una reducción de elementos contaminantes muy importante, como por ejemplo hasta un 99 por ciento de monóxido de carbono.

Así lo ha resaltado, en declaraciones a los medios de comunicación, durante la presentación de estos nuevos autobuses en la plaza Mayor.

Ha indicado que supone una inversión importante, con un coste de unos 300.000 euros por vehículo, pero también en accesibilidad, ya que son 108 plazas en total, con cuatro específicas para personas de movilidad reducida y para silla de ruedas y carritos de bebé, así como un sistema eléctrico o manual de rampa para asegurar que esta siempre se pueda utilizar.

Especialmente ha destacado el sistema de purificación del aire, con una eficacia del 99 por ciento, algo muy importante en tiempos de la pandemia COVID-19.

Ha apuntado, paralelamente, que cada vehículo ha sido bautizado con un nombre por escolares gijoneses, aunque este año no podrán estar en la presentación de los autobuses debido a las restricciones sanitarias. Estos primeros vehículos comenzarán a circular este jueves en la línea 10.

No ha querido aventurar la alcaldesa, no obstante, próximas compras, ya que hay que ajustar el presupuesto y se está esperando al Fondo de Transporte que va a repartir el Estado, al que el Ayuntamiento pidió 3,4 millones de euros para cubrir las pérdidas durante la pandemia.

También quiere el Ayuntamiento presentarse con un proyecto de autobuses menos contaminantes aún, con hidrógeno, a los fondos de reconstrucción europeos.

En cuanto a los datos técnicos, los vehículos presentados en este día disponen de un sistema híbrido paralelo realizándose la tracción de manera conjunta entre el motor térmico y el motor eléctrico, según una nota de prensa del Consistorio gijonés.

Cuentan con un sistema de aprovechamiento de la energía cinética procedente de las frenadas y deceleraciones que se producen en el autobús, dotado de condensadores de alta capacidad, capaz de producir y almacenar la electricidad necesaria para alimentar el motor y los sistemas eléctricos y de iluminación del vehículo.

El motor eléctrico tiene una potencia de 19 cv (14 kW) y está diseñado para permitir al motor térmico trabajar con unos requerimientos de potencia menores y con un rango de trabajo más optimizado consiguiendo con ello, menores emisiones contaminantes y bajos consumos de combustible.

El motor térmico de 276 cv (206 kW), cumple con la norma Euro VI D, gracias a la utilización de diversas tecnologías como un sistema de inyección common rail de alta presión, sistema de recirculación de gases, sistema de pos tratamiento de gases de escape, filtro de partículas y sistema de tratamiento químico por urea.

El conjunto motor térmico +motor eléctrico desarrollan una potencia total de 295 cv (220 kW).El nivel de emisiones del Citaro Híbrido es extremadamente bajo en comparación con generaciones anteriores, consiguiendo unas reducciones, con respecto a los límites impuestos por la norma Euro VI, del 99 % en CO, 96 % en Hidrocarburos, 83 % en Partículas y un 42 % en NOx.

Debido al aporte en potencia que realiza el motor eléctrico del sistema híbrido, el motor térmico es más pequeño y produce menos emisiones que un diésel estándar para la misma potencia, alcanzando reducciones de hasta el 52 % en CO2, del 39 % en Partículas o 3,5 % en CO2 con respecto a estos últimos.

MÁS AMPLITUD

El autobús dispone de 26 asientos, cuatro de ellos para personas con movilidad reducida, dos espacios habilitados para sillas de ruedas o carritos de bebe y 82 plazas de pie, para una ocupación máxima de 108 plazas.

La carrocería incorporada crece 13,5 centímetros, respecto a modelos anteriores. Destaca especialmente, la nueva disposición de las dos plazas para sillas de ruedas, separadas una de otra y que permitirá una mejor movilidad interior en el vehículo.

El vehículo posee una rampa eléctrica y otra manual. Para el acceso, cuentan con el novedoso método de puertas eléctricas de apertura reducida (tipo metro). Al igual que el resto de los vehículos de la flota, disponen de sistema de arrodillamiento (kneeling), reduciendo con su activación, la altura de acceso al autobús.

PURIFICACIÓN DEL AIRE

Además de las medidas que ya están presentes en toda la flota de Emtusa, dispensador de hidrogel, mampara de separación del puesto del conductor, ventanas mainel y claraboyas eléctricas en el techo, estos vehículos disponen de un sistema de climatización y purificación del aire interior de alta eficacia y una potencia de hasta 7.500 m3/hora, que permite una tasa de renovación de aire interior desde las 21 veces/hora hasta las 104 veces/hora.

El sistema de climatización está diseñado para que no existan zonas sin renovación de aire y priorizando la entrada del exterior. Todo el aire que entra en el vehículo, tanto en la situación de aire exterior como en la de recirculación del aire interior, pasa por filtros especiales antivirales activos.

Estos filtros de alto rendimiento, disponen de varias capas que filtran los aerosoles más finos y están impregnados de una solución de ácido cítrico como agente activo virucida. La capacidad máxima de filtración de estos filtros es del 99 por ciento.

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