LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 11 Abr. (EUROPA PRESS) -
La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda ha procedido a ajustar las conexiones aéreas interinsulares, que se mantendrán en diez vuelos por sentido al día, para adecuarlas a las demandas reales de la población.
Por este motivo, queda suspendida temporalmente la ruta directa entre el aeropuerto de Tenerife Norte y el de Fuerteventura, añadiéndose una nueva frecuencia entre esta última isla y la de Gran Canaria.
De esta forma, a partir de ahora las rutas y frecuencias quedarán de esta forma: Gran Canaria-Tenerife Norte (3 frecuencias diarias de ida y vuelta); Gran Canaria-Lanzarote (2); Gran Canaria-Fuerteventura (2); Tenerife Norte-La Palma (2); y Tenerife Norte-El Hierro (1).
Según ha informado el departamento regional, la movilidad aérea entre islas sigue disminuyendo drásticamente, reduciéndose en la actualidad a únicamente el 2% de pasajeros que los que eran habituales antes de la crisis sanitaria.
Así, los datos de movilidad aérea entre islas siguen arrojando reducciones drásticas que alcanzan ya el 98% menos de pasajeros comparado con las mismas fechas del año anterior.
De algo más de 23.000 pasajeros diarios en todos los aeropuertos canarios generados por el tráfico interinsular, se ha pasado la última semana a tan solo 477, lo que denota que la movilidad aérea interinsular se ha quedado reducida a un 2% de la que era antes de la crisis sanitaria.
Por ello, el consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda, Sebastián Franquis, ha propuesto al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana un nuevo ajuste de las frecuencias aéreas que cubren las rutas declaradas de obligación de servicio público.
ASEGURAR LA CONECTIVIDAD MÍNIMA Y NECESARIAS ENTRE LAS ISLAS
"Estamos ante un nuevo ajuste de líneas para asegurar la conectividad mínima y necesarias entre las islas, unos cambios han sido consensuados con el Ministerio y con la aerolínea Binter, que es la empresa contratada por Aviación Civil para cubrir estas rutas", explicó.
Aquí, comentó que "en este caso se trata de ligeras modificaciones que se toman para adaptar los vuelos a la demanda real ya que nos encontramos con un esquema de movilidad que continuamente estamos sometiendo a revisión, ampliando reducciones que son necesarias y ajustándolo a la nueva demanda".
Además, según los datos aportados por Binter, desde que empezaron las restricciones aéreas el 18 de marzo y hasta el 9 de abril, sólo se ocuparon 7.062 de los 40.032 asientos ofertados en sus aviones en todas las rutas, es decir, sólo se ocupó un 18% de los asientos ofertados por esta compañía en el periodo analizado.
De las diez conexiones que seguía cubriendo Binter hasta la fecha, sin duda la más deficitaria era la ruta entre los aeropuertos de Tenerife Norte y Fuerteventura, que durante los 21 días que ha estado en vigor transportó tan solo a 202 pasajeros a la ida, y 309 a la vuelta.
Otras rutas como la que cubre Gran Canaria con Fuerteventura, son más utilizadas por el pasaje, con cifras de ocupación del 20% de las butacas ofertadas para la ida y del 23% para la vuelta.
En este caso, como ocurre con la conexión entre Gran Canaria y Lanzarote, o las de Tenerife Norte con el resto de islas de su provincia, son muchos los pasajeros que necesitan trasladarse obligatoriamente a las islas capitalinas para ser tratados médicamente en los hospitales provinciales de referencia.
De ahí que como novedad se añada un nuevo vuelo entre Gran Canaria y Fuerteventura en horario de tarde que permita el regreso a los pacientes a su isla tras el tratamiento.
También se han reajustado los horarios de los vuelos entre las islas para que los viajeros de Tenerife o Gran Canaria que quieran viajar a una isla no capitalina de la otra provincia, puedan hacerlo con una escala lo más corta posible e incluso, en muchos casos, sin cambiar de avión.
