Las obras de urbanización de la calle Murrieta comienzan el lunes 6 de junio, sin cortes de tráfico ni peatonales

Las obras de urbanización de la calle Murrieta comienzan el lunes 6 de junio, sin cortes de tráfico ni peatonales

- AYUNTAMIENTO DE LOGROÑO

   LOGROÑO, 24 May. (EUROPA PRESS) -

   Las obras de urbanización de la calle Murrieta comenzarán el próximo lunes 6 de junio, sin que estos trabajos supongan en ningún momento la necesidad de realizar cortes peatonales ni de tráfico rodado, y tampoco tendrán afección sobre las líneas de autobús. El concejal de Desarrollo Urbano Sostenible, Jaime Caballero, ha informado este martes del "inminente comienzo" de las obras.

   El proyecto incluye actuaciones desde la rotonda de Carmen Medrano con Duques de Nájera hasta Las Palmeras. El proyecto se adjudicó a la empresa ANTIS por 391 500 euros con una duración prevista de tres meses. Esta obra forma parte de los proyectos de movilidad financiados por los Fondos Europeos. Las obras tienen un plazo de ejecución de tres meses.

   El proyecto de remodelación de la calle Murrieta se divide en cuatro fases. Las obras comenzarán en la zona del Conservatorio de Música, donde se realizarán la parada de autobús, la plataforma para los contenedores en la calle Ramírez de Velasco y las zonas ajardinadas. Será la fase uno, que se prolongará durante todo el mes de junio.

   A continuación, tendrá lugar la ejecución de la parada de autobús en la calle Murrieta 56, junto a los juzgados; se trata de la fase segunda. Después se realizará la parada de autobús del número 41, así como las zonas ajardinadas, es la fase tres. Por último, en la fase cuatro se cambiará el sentido de la calle Vitoria y se ejecutarán las jardineras.

PROYECTO DE URBANIZACIÓN.

   En mayo de 2021, aprovechando la campaña de asfaltado, se realizó una modificación en un tramo de la calle Murrieta para comprobar el funcionamiento de la nueva configuración.

   Fue el cruce con Ramírez de Velasco donde se quitaron los semáforos y se ha podido comprobar que el tráfico es más calmado y a la vez más fluido, al mismo tiempo que se ha reducido la velocidad y el ruido.

   Las características principales son que se mantienen las incorporaciones de la glorieta Duques de Nájera con Carmen Medrano, y también en la rotonda de Las Palmeras como están para no modificar la capacidad de la vía; en los tramos intermedios se generan carriles bici segregados unidireccionales y se deja un carril por sentido para vehículos motorizados.

   También se eliminan los semáforos y con ello los giros a la izquierda, de esta forma se consigue un flujo más fluido y más calmado al evitar acelerones para llegar al siguiente semáforo en verde. De esta forma también se evita el tráfico de paso que utiliza zonas residenciales como atajos, con ello se sigue avanzando en la creación de las supermanzanas definidas en el PMUS.

   Igualmente, se hará el cambio de sentido de la calle Vitoria, entre Murrieta y Chile; se aumenta la zona para carga y descarga; y se crean dos pasos peatonales, uno junto al Conservatorio de Música y el segundo, junto a los juzgados.

   Tras las reuniones con el vecindario el proyecto se enriqueció con varias aportaciones. En primer lugar, se prolonga y completa la segregación del carril bici para mejorar la seguridad de los más vulnerables, sobre todo en el tramo de la Bene.

   Para ello, se juntan las paradas de autobús del urbano y el metropolitano, y se crea una plataforma para prolongar el carril bici por detrás de las marquesinas de estas paradas autobús.

   Posteriormente, el carril derecho se convierte en ciclocarril compartido con el resto de vehículos para mantener la capacidad de la glorieta que separa la calle Murrieta con Avenida de Burgos.

   En segundo lugar, se ha añadido arbolado y zonas verdes en las zonas de transición (las que por geometría del trazado quedan en algunos tramos entre el carril bici y el carril de vehículos motorizados) para avanzar en algo tan importante como la mitigación y adaptación al cambio climático.

   De esta forma, se añadirán zonas verdes con sistemas urbanos de drenaje sostenible (SUDS) para reducir el efecto de la isla de calor, aumentar la biodiversidad, aliviar a los sumideros del exceso de agua en los episodios de tormentas o lluvias torrenciales y, al mismo, tiempo infiltrar humedad al subsuelo para potenciar su capacidad de absorber el Co2.

   En tercer lugar, la carga y descarga. Se desplazan los contendores a calles perpendiculares como Ramírez de Velasco o Beratúa, para optimizar y ampliar las zonas de carga y descarga y evitar al mismo tiempo la parada de los camiones de residuos en una vía principal como Murrieta.

   En cuarto lugar, los pasos peatonales. Se crean dos nuevos pasos peatonales. En quinto lugar, una petición atendida ha sido que las bicicletas se pudiesen incorporar directamente desde Murrieta a la calle Rey Pastor a través un tramo de carril bici en la calle Vitoria. Al mismo tiempo se añade zona verde en esta intersección.

   El proyecto se detiene en la glorieta de Las Palmeras porque el siguiente tramo hasta la Plaza Diversidad se incluirá en el proyecto del siguiente tramo de Eje Ciclista Este-Oeste.