Las obras de la Meridiana de Barcelona entre Felip II y Fabra i Puig empezarán a principios de 2025

BARCELONA, 30 May. (EUROPA PRESS) -

Las obras de la Meridiana de Barcelona entre Felip II y Fabra i Puig empezarán en el primer trimestre de 2025 tras finalizar en las últimas semanas la reurbanización del tramo entre la mitad del ámbito de Navas de Tolosa-Josep Estivill y la calle Felip II.

Lo ha anunciado la teniente de alcalde de Urbanismo, Laia Bonet, junto a la concejal del distrito de Sant Andreu, Marta Villanueva, en declaraciones a los periodistas este jueves, en las que ha defendido que con la reforma se está convirtiendo la Meridiana --"que todos habíamos crecido viéndola como una autopista"-- en un eje verde.

La renovación de este último tramo ha supuesto una inversión de 9,1 millones de euros y se añade a los tramos ya completados entre la plaza de las Glries y la calle Mallorca, y al de la calle Mallorca y Navas de Tolosa-Josep Estivill, de manera que ahora se ha sumado un tercer ámbito renovado.

El siguiente será hasta Fabra i Puig, para el que el gobierno municipal está llevando a cabo los trámites para ejecutarlo en este mandato, y en los próximos días publicará la licitación de las obras en el Diari Oficial de la Unió Europea (DOUE), para empezar las obras en 2025, con una duración de 18 meses y una inversión de 26 millones de euros.

En coherencia con el resto de avenida renovada, la sección principal también tendrá dos carriles para el tráfico general y uno para buses a cada lado, las bicicletas dispondrán de un carril bici central segregado, se incorporará vegetación a las aceras y habrá más arbolado.

DOS ÁMBITOS

Habrá dos ámbitos con características diferentes: el nodo Sagrera de transversalidad, que abarca el ámbito de las calles del Cardenal Tedeschini, Pegaso, Antillas y Olesa, y será muy similar al que se ha creado en Navas.

Y el nodo intermodal de transportes de la Sagrera, entre las calles Felip II y Garcilaso, donde actualmente hay paradas de buses urbanos e interurbanos que coinciden con el carril bici situado en las aceras.

El nuevo espacio permitirá que los buses interurbanos encochen y desencochen con comodidad y sin interrumpir el paso del resto de buses urbanos; por eso se habilitarán dos carriles bus (más los dos carriles de circulación) en sentido salida de la ciudad, por lo que podrán detenerse entre siete y ocho buses (urbanos e interurbanos), y se pasarán de 9 a 15 pasos de peatones en todo el ámbito.

LA REFORMA ENTRE NAVAS Y FELIP II

Respecto a la reforma entre Navas de Tolosa-Josep Estivill y Felip II, hay ahora dos carriles para el tráfico general y uno para buses por cada lado, las bicicletas pasan por el centro con un carril bici segregado, y hay aceras más anchas y más arboles y parterres.

En la plaza de Ferran Reyes y los Jardins de Maria Soteras, el espacio central se ensancha en forma de placeta y se destina íntegramente a los viandantes para mejorar el paseo, la transversalidad y la conectividad entre lado y lado de la avenida.

Además, en este punto el carril bici se divide y es unidireccional a lado y lado del espacio central, y se ha incorporado un giro de 180 grados a la altura de la calle Espronceda para los buses que vienen de fuera de Barcelona.

Este giro, habilitado desde marzo, permite que los autobuses descarguen y carguen el pasaje y salgan de Barcelona sin tener que entrar a dar la vuelta a través de las calles del interior del barrio (especialmente por Sant Antoni Maria Claret y Espronceda).

MÁS ALLÁ DE FABRA I PUIG

Bonet ha explicado que la reforma de la Meridiana más allá de Fabra i Puig "se está estudiando durante este mandato" y que ya hay propuestas encima de la mesa, aunque no ha concretado si hay algún proyecto definido y ha dicho que verán cuales son las posibilidades.

Las actuaciones realizadas hasta ahora ya han permitido reducir el tráfico en unos 19.400 vehículos diarios: antes de la pandemia (2016-2019) pasaban entre 60.000 y 64.000 coches cada día, y en marzo pasado circularon unos 44.600.