La planta viguesa de PSA Peugeot Citröen cierra el año con 455.000 vehículos producidos y 44.000 colecciones

VIGO, 21 Dic. (EUROPA PRESS) -

La planta viguesa de PSA Peugeot Citröen cierra el año 2006 con 455.000 vehículos producidos, un 7% más que en 2005, y 44.000 colecciones, lo que supone un 5% menos que el pasado año, a pesar, afirma en un comunicado la empresa, de la "ralentización de la producción que viene registrando el sector del automóvil en España".

El vehículo más producido fue, un año más, el Citröen Xsara Picasso, con más de 166.000 unidades, seguido del Citröen Berlingo, con 158.000 y el Peugeot Partner, con algo más de 104.070, y del nuevo modelo, el Citröen C4, cuya producción en serie comenzó en septiembre, se hicieron 26.800 unidades. Además, desde la segunda quincena de octubre hasta el final del año, la factoría viguesa mantuvo la producción diaria en niveles máximos, con 2.160 vehículos al día.

En cuanto a la exportación, las ventas al exterior representaron el 83% de la producción total, con un incremento del 9% con respecto a 2005, y a los largo de 2006 los vehículos se distribuyeron en más de 100 países de todo el mundo.

La producción de colecciones ascendió a 43.800 unidades en 2006, lo que supone un 5% menos que en el año anterior y la empresa destaca que, en noviembre, se reanudó el programa de exportación pieza a pieza de China, interrumpido en 2005.

EMPLEO

El empleo creció un 7% con respecto al año anterior, alcanzando la cifra de 9.200 personas, circunstancia motivada por "los nuevos ingresos realizados para atender a las necesidades de producción del Citröen C4 Picasso".

El nuevo modelo incorpora "numerosas innovaciones tecnológicas y supuso la implantación de nuevas tecnologías en la planta, como el láser, sumado al empleo de nuevos materiales, como el aluminio o el acero de ultra alto límite elástico.

PSA Peugeot Citröen destaca en el comunicado que el Centro de Vigo obtuvo la Autorización Ambiental Integrada de la Xunta de Galicia, siendo la primera planta de automóviles de España en obtener la certificación, que define las obligaciones que, dentro de la Ley estatal de Control de Contaminación, deben cumplir las empresas para asegurar el respeto ambiental.

Por otra parte, se refiere a que los trabajadores eligieron en 2006 a los 41 delegados del Comité de Empresas que les representará durante los próximos cuatro años, formado por 23 representantes del sindicato SIT-FSI, 8 de UGT, 6 de CIG y 4 de CC.OO.

RECONOCIMIENTOS

La Federación Española de Donantes de Sangre volvió a reconocer la "generosidad" de los trabajadores de la planta, concediendo al Servicio Médico la distinción del "Mérito Nacional a la Donación Altruista de Sangre de España". En Centro posee esta distinción desde 1999 y este año se personalizó en el responsable de Seguridad y Salud, José Ángel Díaz.

El director del Centro, Javier Riera, recogió la medalla de oro del Puerto de Vigo con motivo de la conmemoración del 125 aniversario de la institución y también obtuvo la medalla de oro de la Diputación de Pontevedra.

Otro dato destacado de este 2006 es el Informe Ardora, titulado "Vigo, en clave de competitividad", que concluye que la ciudad necesita más peso institucional para mejorar su capacidad competitiva, y que el Centro ha pasado a formar parte del Cluster de Empresas de Automoción de Galicia, que se constituyó en la Fundación de CEAGA, que tiene como objetivo ejecutar el Plan Estratégico del sector.

OPERATIVIDAD DEL PUERTO

Finalmente, Citröen insiste en el comunicado en la importancia de la operatividad del Puerto, "una de las claves para mantener la competitividad del sector de la automoción de Galicia"; en este sentido, afirma que en los próximos años el Centro precisará de 41.000 metros cuadrados en Bouzas, 36.000 para la actividad de Citröen y 50.000 para la importación de vehículos de otras marcas).

Además, señala que el Puerto pretende desarrollar un proyecto de ampliación de la terminal de Bouzas para dar cabida a más contenedores, pero añade que "hay aspectos que tienen que ser estudiados en más detalle", ya que esta intención "puede poner en riesgo la actividad logística de la automoción y podría afectar a la calidad de los automóviles almacenados allí".

Por otro lado, advierte de que el centro necesita una conexión ferroviaria con el Puerto, el enlace de la plata con el segundo cinturón y un espacio próximo para la implantación de empresas proveedoras, siendo "uno de los proyectos más apremiados la ampliación de la zona sur del Polígono de Balaídos".