Un experto en ERTMS crave en Angrois denuncia que "en ningún país de Europa circular a 200 km/h con Asfa"

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 29 Oct. (EUROPA PRESS) -

O experto no sistema de supervisión da velocidade 'ERTMS' Jorge Iglesias, que foi chave durante a instrución e o xuízo polo accidente do tren Alvia ocorrido en Angrois (Santiago) en xullo de 2013, denuncia que "en ningún país de Europa circular a 200 quilómetros por hora con Asfa".

En declaracións a Europa Press, este enxeñeiro chama a "denunciar" o que considera unha "dogma de fe" dentro de Adif, o administrador de infraestruturas ferroviarias ou, o que é o mesmo, a empresa pública encargada de velar pola seguridade nas vías. "Hai unha dogma de fe en Adif, que di que o Asfa é seguro até 200 quilómetros por hora; dixérono en Angrois, parece divino, e en Angrois houbo 80 mortos por isto. Máis demostración que esa", afirma.

Iglesias, xa xubilado, foi director do Laboratorio de Interoperabilidad do Cedex, o organismo estatal encargado de probar os sistemas de seguridade da rede, e é considerado como uno dos maiores expertos en 'ERTMS' no ámbito europeo.

Asegura que cando comenta con algúns colegas que en España, se cae o 'ERTMS' --ou o 'LZB' no caso da liña Madrid-Sevilla, onde se produciu este mércores o sinistro de Toledo con polo menos 69 falecidos--, "é legal" e "está admitido" circular co 'Asfa' como sistema de respaldo, "non llo cren".

O 'Asfa', explica, é un sistema analóxico e de supervisión descontinua, un modo de circulación que leva a que o factor humano sexa a última garante da seguridade. Por iso, a súa "petición" é que "se quite" esa posibilidade e que se caen o 'ERTMS' ou o 'LZB', "os trens téñense que quedar parados".

Como el, apunta, opinan outros expertos como o doutor en Ciencias Físicas e experto en 'ERTMS' Jaime Tamarit, tamén crave no caso Alvia.

"MOI ANTIGO"

En canto ao 'LZB', constata, "é antigo e estase en proceso de migralo ao 'ERTMS" na liña do accidente de Toledo. "Pode ser" que por ese motivo presente máis caídas, pola "obsolescencia" e que "non hai recambios".

Neste extremo, se pregunta tamén "por que non hai redundancia", de modo que o sistema teña un "duplicado" e cando caia entre en funcionamento o segundo.

En todo caso, Iglesias incide: "Despois do de Angrois, Adif non debería permitir que ningún tren de alta velocidade circulase sen o sistema automático de freado de supervisión continua ('ERTMS' ou 'LZB')". "E neste caso volveuno a permitir", conclúe.