El MARM determina que la integración de la alta velocidad en Lorca no precisa de declaración de impacto ambiental

MURCIA 14 Oct. (EUROPA PRESS) -

El delegado del Gobierno, Rafael González Tovar, informó hoy que el Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado una resolución de la Secretaría de Estado de Cambio Climático del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) por la que se adopta la decisión de no someter a evaluación de impacto ambiental el proyecto de integración urbana y adaptación a altas prestaciones de la red ferroviaria en Lorca.

La resolución señala que la finalidad del citado proyecto es el soterramiento de la traza del Proyecto de Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad a su paso por el municipio de Lorca y añade que la alternativa seleccionada del citado estudio informativo aprobado es la duplicación en superficie de la vía actual, discurriendo por el corredor de la vía existente.

El objetivo del soterramiento es generar un nuevo espacio urbano, aprovechando los espacios liberados, mejorar las conexiones peatonales y rodadas restableciendo la permeabilidad, y reducir el impacto acústico y paisajístico, según informaron fuentes de la Delegación del Gobierno en un comunicado.

La resolución dice también que, tras el análisis de las alegaciones presentadas, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental ha sugerido al promotor que incorpore al estudio informativo todas las medidas para minimizar los potenciales impactos indicadas en las contestaciones recibidas, fundamentalmente, las referentes a arqueología, vías pecuarias, tortuga mora, restauración de hábitats, vertederos e hidrogeología.

Además, la Dirección General de Ferrocarriles informó que asume las contestaciones impuestas en las contestaciones recibidas y que, durante la redacción del estudio informativo, se tendrán en cuenta las mismas realizándose los estudios complementarios indicados, por lo que las medidas pasan a integrarse en el estudio informativo sobre el que versa la decisión de evaluación.

CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El estudio informativo proyecta el soterramiento de la línea de altas prestaciones a su paso por el núcleo urbano de Lorca manteniendo el trazado en planta de la solución aprobada en el estudio informativo. Así, la modificación del alzado permite eliminar los pasos a nivel existentes actualmente en el núcleo urbano y minimizar las afecciones por ocupación de suelo y ruido, tal como exige la DIA.

El proceso constructivo para la ejecución del soterramiento del ferrocarril a su paso por Lorca es la construcción de un túnel entre pantallas. Además, la documentación remitida indica que el cauce del río Guadalentín se encuentra seco la práctica totalidad del año a su paso por Lorca, por lo que se prevé la realización de las pantallas y la losa de cubrición desde el cauce en dos mitades de forma alternativa.

El documento ambiental remitido señala que la solución propuesta de soterramiento de la línea a su paso por Lorca supone "claras diferencias positivas" en relación al impacto que se generaría ejecutando la alternativa en superficie valorada en la DIA de 2004, tanto en obra como en explotación.

Por otro lado, la resolución indica que, en relación con el incremento del movimiento de tierras respecto a la alternativa seleccionada en la DIA, el documento estima que, en una primera aproximación, el volumen de excavación no supere los 750.000 metros cúbicos, reduciéndose el volumen destinado a vertedero al reutilizarse en el relleno del soterramiento.

En principio, el documento indica que no se contempla la necesidad de explotar préstamos, e indica que el sistema constructivo propuesto, la excavación entre pantallas y de forma aislada respecto al exterior "no supone ninguna afección añadida a la ocupación de suelo respecto a la alternativa con DIA y supondrá una afección sensiblemente menor en el tramo urbano al reducirse considerablemente el período de obras en superficie".

En cuanto a la posible afección al sistema hidrológico, el documento señala que el nivel freático se sitúa más bajo que el nivel inferior que alcanzarían los trabajos y que, como se indicaba antes, el río Guadalentín a su paso por Lorca se encuentra seco la mayor parte del año. Respecto a la afección a yacimientos arqueológicos, indica que la posibilidad o no de afección no se ve modificada respecto a la solución aprobada en el estudio informativo con DIA.

El documento ambiental destacó que la solución soterrada "evita el efecto barrera de la infraestructura actual, genera un nuevo espacio urbano utilizable, permite la restitución de la Vereda de la Rambla de Caravaca y mejora las condiciones acústicas y paisajísticas respecto a la situación actual".

Asimsimo, el documento ambiental prevé medidas para minimizar la afección durante las obras y la restauración e integración paisajística de las superficies afectadas.

Además, el promotor se comprometió a incorporar al proyecto de construcción las medidas de protección del patrimonio cultural resultantes de la prospección arqueológica exhaustiva que va a realizar, cuya definición se hará de acuerdo con la Dirección General de Bellas Artes y Bienes Culturales de Murcia.

Igualmente, incorporará la reposición de las vías pecuarias, las medidas de protección de la tortuga mora y las medidas de restauración, especialmente en el Guadalentín, tras la obra, que se establecerán todas ellas en coordinación con la Dirección General de Patrimonio Natural y Biodiversidad de Murcia.

De la misma forma, el promotor se comprometió con las medidas de protección del sistema hidrogeológico, que deberán contar con la aprobación de la Confederación del Hidrográfica del Segura (CHS); así como la utilización exclusiva de canteras autorizadas por Murcia para su restauración con este tipo de residuos.

Teniendo en cuenta todo ello, y a propuesta de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, no se observa que el proyecto vaya a producir impactos adversos significativos, por lo que resuelve no someter el referido proyecto al procedimiento de evaluación de impacto ambiental.