SIF denuncia "retards generalitzats" en línies de tramvia després de la implantació dels nous enclavaments

   VALÈNCIA, 8 Oct. (EUROPA PRESS) -

   El Sindicat Independent Ferroviari (SIF) ha denunciat els "retards generalitzats" que en els últims dies han registrat les línies 4, 6 i 8 de Metrovalencia després de la implantació dels nous enclavamientos en bona part de la xarxa tranviaria, amb les consegüents "aglomeracions importants tant a l'interior de les unitats com en les parades".

   No obstant això, per a l'organització sindical esta situació era "previsible" tant per "la falta de formació prèvia del personal involucrat com per la correcta verificació que els nous enclavamientos funcionaven correctament". En un comunicat, SIF apunta que havia sol·licitat "de forma reiterada" la formació a través dels Comitès de Seguretat en la Circulació i de Seguretat i Salut.

   També ha denunciat "prolongacions de jornada" entre part del personal operatiu i ha advertit de "possibles incompliments" de la Llei de Seguretat Ferroviària relacionats amb la durada de les pauses, els temps de conducció continuada i l'ús d'espais no habilitats per al descans del personal.

   Malgrat això, ha destacat la "professionalitat" de la plantilla, que ha permès "minimitzar les conseqüències de l'incident", i ha posat en valor que part del personal "va col·laborar voluntàriament en la formació de companys fora de la seua jornada laboral amb l'objectiu de mitigar els efectes de l'engegada" dels enclavamientos.

   Amb tot, el SIF ha avançat que estudiarà "possibles accions legals per l'ocorregut", en considerar que la planificació i execució del procés "no es van ajustar a les garanties necessàries per al correcte desenvolupament del servei".

   Esta situació, han sostingut des del sindicat, "només ha fet més que acréixer el caòtic estat de la línia, derivat de la falta d'inversions", una situació que provoca que la via i les instal·lacions romanga "en condicions lamentables", la qual cosa ocasiona al seu torn "constants limitacions de velocitat i fallades en els sistemes, que penalitzen directament al viatger amb retards afegits i un servici deteriorat".

"CERTA REPERCUSSIÓ"

   Fonts de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) han assenyalat a Europa Press que, com a part del projecte de renovació dels sistemes de senyalització i comunicacions de les Línies 4, 6 i 8, el passat 4 d'octubre van començar els treballs d'implantació dels nous equips que van obligar a interrompre estes línies, que van recuperar la circulació el diumenge 5 d'octubre a primera hora.

   Així, han admès que, després de l'engegada del servei, s'ha produït "algun problema" que ha afectat a la regularitat d'estes línies, però ho han emmarcat en "el procés d'ajust tècnic necessari després del canvi dels enclavaments per altres nous".

   Respecte a les queixes del SIF, des de FGV han posat l'accent que es tracta de treballs "planificats amb temps", però han recalcat que, donada la seua "complexitat tècnica, poden provocar inicialment certa repercussió en la circulació habitual".

NO ES PERLLONGUEN "MÉS ENLLÀ DEL PERMÈS"

   Al marge d'això, han negat que s'hagen perllongat els servicis "més enllà del permès" per la Llei de Seguretat Ferroviària, "fins al punt que l'aplicació d'esta norma comporta que es produïsquen alguns retards com a conseqüència del compliment dels torns de descans establits".

   A més, han precisat que l'execució d'estos treballs "no afecta a la resta de línies de metro, així com a la Línia 10 del tramvia", i han especificat que els treballs ja realitzats formen part del procés d'instal·lació dels nous sistemes de comunicació i senyalització ATP (Protecció Automàtica de Trens) i SAE-CT de les Línies 4, 6 i 8 de Metrovalencia.

   El projecte en conjunt, han detallat les mateixes fonts, contempla la renovació dels enclavamientos, la senyalització lateral lluminosa tranviaria i els sistemes de detecció de tren. Està previst que la implantació definitiva del projecte es complete a mitjan 2026, han agregat, al mateix temps que han ressaltat que la renovació d'estos equips garantix "major fiabilitat i regularitat en l'explotació".

   Estos treballs, han agregat, compten amb un pressupost superior als 14 milions d'euros, estan finançats per la Unió Europea a través dels Fons Next Generation "i formen part del conjunt d'actuacions que FGV, com a entitat pública empresarial, ha acordat dur a terme com a entitat instrumental".