Economía/Empresas.- Abertis apuesta por Europa del Este para ampliar su cartera de aeropuertos

LUTON (GRAN BRETAÑA), 21 (De la enviada especial de Europa Press, Vanessa Rodríguez)

Abertis apuesta por los países de Europa del Este para ampliar su cartera de aeropuertos, que tras la compra del operador británico TBI asciende a 13, y descarta por el momento China, según explicaron directivos del grupo de concesiones de infraestructuras de transportes y telecomunicaciones participado por 'La Caixa' y ACS.

Según el responsable de la división de aeropuertos de Abertis, Miquel Puig, el interés de la compañía se centra en instalaciones "medianas" que efectúan conexiones "punto a punto" con otros aeropuertos de dimensión similar. De hecho, subrayó que los grandes 'hubs' constituyen "un mundo en el que, de momento, no vamos a estar".

El modelo de aeropuerto en el que Abertis busca invertir es el preferido por las compañías aéreas de bajo coste. Puig se mostró convencido que, en el futuro, "todas las compañías operarán como las 'low cost'", con menores tiempos de estancia en un aeropuerto y mayor búsqueda de la rapidez.

Abertis trabaja ya en la preparación de la oferta por la privatización del aeropuerto de Bratislava (Eslovaquia), para la que ya han sido preseleccionados. Aunque las instalaciones sólo tienen un millón de pasajeros anuales, Puig destacó el "gran potencial", por su ubicación a 50 kilómetros de Viena (Austria), en cuyo aeropuerto no operan 'low cost'. En su opinión, Bratislava alcanzará los 3 ó 4 millones de usuarios en cinco años.

Puig aseguró que "las posibilidades de desarrollo están en Europa del Este", donde existen "aeropuertos pequeños y anticuados, un crecimiento del tráfico y Estados con una incapacidad financiera para afrontar inversiones en infraestructuras necesarias". En el caso del concurso para la privatización del 75% del aeropuerto de Budapest (Hungría), finalmente no fueron seleccionados.

Además de Europa del Este, Puig afirmó que, "a medio plazo", pueden abrirse expectativas "interesantes" también en Europa central y en Francia, aunque "no tenemos objetivos cuantificados" de crecimiento en la división de aeropuertos.

Respecto a la posibilidad de constituir un operador de aeropuertos junto con el ente público Aena y ACS, el consejero delegado de Abertis, Salvador Alemany, aseguró mantener el interés de cara al futuro, "para la gestión conjunta de infraestructuras en determinadas áreas geográficas", pero apuntó que "no es una gran prioridad para nadie".

CHINA NO ES PRIORITARIO.

En cuanto a la posibilidad de introducirse en el mercado chino, Alemany explicó que "no está situado en la lista de prioridades de la empresa", aunque reconoció que se estudió alguna infraestructura concreta.

Según el consejero delegado, el Gobierno chino "aún no ha resuelto bien el aspecto de financiación de infraestructuras", así como el "otorgamiento de permisos para concesiones" que permitan afrontar una presencia a largo plazo en el país.

TRECE AEROPUERTOS.

Abertis y Aena se hicieron a finales de 2004 con el 100% del operador británico de aeropuertos TBI a través de una Oferta Pública de Adquisición de acciones (OPA) amistosa valorada en 778,9 millones de euros. Para ello, crearon la sociedad conjunta Airport Concessions Development (ACD), controlado al 90% por Abertis y participada al 10% por Aena.

Hasta entonces, Abertis sólo gestionaba dos pistas del aeropuerto de El Dorado (Bogotá). Actualmente controla, por propiedad o concesión, los aeródromos de London Luton, Cardiff, Belfast, Stockholm Skavsta, Orlando y tres instalaciones en Bolivia (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz). Asimismo, tiene diversos contratos de gestión en los aeropuertos de Atlanta, Miami, Burbank (Los Angeles), Toronto y Costa Rica.

Por todos ellos pasaron 19,2 millones de pasajeros en 2004 y proporcionaron a la compañía unos ingresos de 266 millones de euros y un Ebitda de 69 millones --el 85% del cual proviene de los aeropuertos británicos--.

En el caso de London Luton, donde nació la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, es donde las expectativas de expansión son mejores. Este año habrá acogido a 9,2 millones de pasajeros, aunque las previsiones del Gobierno británico es que alcance los 31 millones en 2030.

15% DE LOS INGRESOS.

Antes de la adquisición de TBI, los aeropuertos sólo suponían el 1% de los ingresos de Abertis, mientras que las autopistas representaban el 75%; las telecomunicaciones, el 17%; los aparcamientos, el 6%, y el sector logístico, el 1%.

En cambio, en septiembre de este año el peso de las autopistas había bajado al 64%, mientras que los aeropuertos aportaban ya el 15%. Asimismo, las telecomunicaciones han descendido al 14%, y los aparcamientos y logística se mantienen estables. En cuanto al Ebitda, las autopistas han pasado de representar el 85% al 79%, mientras que los aeropuertos han crecido del 2 al 9%.

Según explicó Alemany, esta estructura podría cambiar si Abertis consiguiera la concesión de alguno de los dos grupos de autopistas francesas a los que se ha presentado.

Así, el consorcio formado por Abertis, la aseguradora francesa AXA y el fondo de inversión Predica optan al 75,7% de Sanef (Sociedad de Autopistas del Norte y el Este de Francia). En solitario, opta por el 70,2% de APRR (Autopistas de París-Rin-Ródano).