Antoñanzas reclama a Estado, Gobierno de La Rioja y Ayuntamiento continuar con las Fases II y III del soterramiento

   LOGROÑO, 11 Abr. (EUROPA PRESS) -

   El candidato del Partido Riojano-España Vaciada al Ayuntamiento de Logroño, Rubén Antoñanzas, ha reclamado este martes "al Estado, al Gobierno de La Rioja y al Ayuntamiento de Logroño que se continúe con los proyectos para las Fases II y III del soterramiento del ferrocarril" a su paso por la ciudad "ahora que la Fase I está a punto de concluir".

   Como ha señalado Antoñanzas esta mañana en una comparecencia ante los medios de comunicación, "la transformación de la ciudad no se puede parar, nos ha costado mucho llegar hasta aquí y debemos continuar porque es vital para nuestro futuro y porque tenemos las herramientas adecuadas para conseguirlo". Una reclamación que ha realizado a las tres administraciones que componen la Sociedad Logroño Integración del Ferrocarril (LIF 2002).

   "El Ministerio ha encargado un estudio de viabilidad para la mejora del corredor ferroviario entre Logroño y Miranda que plantea una salida del ferrocarril de nuestra ciudad distinta a la actual, hacia Pancorbo-Mirada en lugar de por El Cortijo. No obstante, hasta que este trazado esté claro, hay diversas actuaciones que estaban programadas en el Estudio Informativo de 2001 que pueden acometerse ya. Así lo aconsejan los técnicos del soterramiento", ha señalado.

   En concreto, Antoñanzas ha hecho referenca a la intervención en cuatro puntos concretos del trazado urbano, comenzando por la conexión del Cuarto Puente con Portillejo, incluida en Fase II y que, como ha dicho, "estructuralmente la más importante para la ciudad es la zona 1, la conexión con Valdegastea, con Avenida de Burgos".

   "Es importante para no sobrecargar de tráfico el barrio de El Cubo y otras vías. No obstante pueden hacerse todas de forma simultánea, y en concreto las que ya se han dejado preparadas en la Fase I son sencillas de acometer y con un presupuesto fácilmente asumible", ha recalcado el responsable regionalista.

   Una intervención que "tendría un coste de 7,5 millones y consistiría en una conexión en túnel por debajo de la vía actual, permitiendo también la continuidad del futuro desarrollo del Plan Parcial Camino de Fuenmayor".

   A ello ha sumado, en segundo lugar, la actuación en Vara de Rey-Parque de San Miguel, de la Fase III, "que comprende 900 metros desde el lugar al que ha llegado la Fase I hasta el Parque de San Miguel, con una inversión mayor por los costes de urbanización del entorno de la trinchera que conllevaría, 22 millones".

   No obstante, ha añadido, "como indican los técnicos, se podría independizar la parte ferroviaria de la urbanización y que la administración local y regional, en su caso, ejecutaran las obras de integración e urbanización en diversas fases".

   La tercera intervención sería la prolongación del túnel entre Baltasar Gracián y Tirso de Molina, que "se considera sencillo de acometer al haber quedado ya preparado el trazado ferroviario, a la espera de sobreelevar y cubrir".

   En este caso, la obra "tendría un coste de 3,2 millones de euros y permitiría la transformación de las traseras de los desarrollos urbanísticos acometidos en los últimos años".

   Por último, Antoñanzas se ha referido al cubrimiento en Los Lirios, "que tampoco requiere obra ferroviaria porque ésta se ha ejecutado ya en la Fase I", y que cuenta "con una estimación de inversión de 6,5 millones para cubrimiento e integración, que sería suficiente".

   De este modo, ha considerado que "la cifra total que las tres administraciones deberían abordar para continuar con los trabajos del soterramiento alcanzaría los 39,2 millones de euros aproximadamente". Una cantidad "de la que aspiramos a que el Ayuntamiento de Logroño aporte aproximadamente la cuarta parte, con lo que correspondería en torno a unos 10 millones de euros".

   A juicio de Antoñanzas, "es perfectamente asumible", ya que, en sus palabras, "tenemos un convenio entre las tres administraciones que está vigente, aunque haya que renegociarlo por el tiempo transcurrido", a lo que ha sumado, igualmente, que "estos proyectos tendrían perfectamente encaje dentro de las líneas de ayudas de fondos europeos, por lo que debemos agilizar su presentación para no dejar pasar esta fuente de financiación".

   Por otra parte, ha recordado que "hay que acometer la enajenación de los solares resultantes de la Fase I, que lo lógico es que vayan a cubrir las dos siguientes fases".

   "No hay que olvidar que tenemos 127.000 m2 de suelo residencial, solares para una docena de edificios en los que construir unas 1.200 viviendas. Tal como nos comunicó la Sociedad hace unos meses, se ha iniciado el proceso de trasmisión del suelo a LIF, decidiendo que se hará por el sistema de compraventa, de modo que la enajenación podrá comenzar a principios del año próximo", ha reseñado.

   En este contexto, "es urgente hacer los proyectos técnicos y planificar la comercialización del suelo", de manera que ha calculado que "en esta próxima legislatura podríamos ver estos cuatro tramos o terminados o en marcha, podríamos tener los proyectos redactados y aprobados en un año y dedicar los otros tres a ejecutarlos".

   Tras el soterramiento ya culminado en la Fase I, "quedan 3,5 kilómetros de trazado urbano que Logroño aspira a integrar y solucionar así problemas de ruidos, de mal estado de la trinchera, de seguridad", ha valorado.

   No obstante, para Antoñanzas, el paso del ferrocarril por Logroño "es más una oportunidad que un conflicto, poder integrarlo y ganar ese espacio para la ciudad es una posibilidad que no todas las ciudades tienen".

   "Nosotros podemos disponer de un corredor central para reurbanizarlo según los parámetros actuales, con más espacios verdes, con dotaciones, con carriles bicis, con grandes aceras y zonas estanciales. Permitirá además adoptar sistemas de sostenibilidad para regar, iluminar, que no teníamos antes. Sin duda una ciudad mucho más amable que la que fue creciendo en torno a la vía férrea", ha finalizado.