MADRID, 12 Jul. (EUROPA PRESS) -
La patronal logística UNO cree que el calendario de restricción a la almendra centra que contempla el Plan A de calidad del aire del Ayuntamiento de Madrid "no es realista" porque, según sus cálculos, obligaría a renovar el 40 por ciento de la flota de reparto en 2019 y el 85 por ciento en 2020.
La patronal logística ha hecho pública sus alegaciones al Plan A durante una jornada sobre distribución urbana organizada por su clúster tecnológico, CITET, y el Ayuntamiento de Madrid, según expone en un comunicado.
En el encuentro, el secretario general de UNO, Francisco Aranda, ha reclamado un calendario de restricciones al tráfico "realista y aplicable" por las empresas del sector, algo que con el borrador del Plan A "no lo hace posible".
Según ha indicado, el borrador del Plan A da un plazo de sólo un año y medio para que las empresas de logística y paquetería afronten la renovación de casi el 40 por ciento de su flota de vehículos si el Ayuntamiento no modifica los plazos para restringir el acceso al área central de la ciudad (los barrios de Ópera, Embajadores, las Letras, Cortes, La Latina, Sol, Gran vía y Justicia).
"Así lo concluye un estudio que hemos realizado en UNO, aplicando los datos reales de nuestros asociados. Además, en 2020 se tendrá que haber renovado el 85 por ciento de la flota de vehículos existente para poder repartir en la almendra central de la ciudad. Estamos a mediados de 2017 y eso es inviable. Solicitamos un calendario realista y aplicable", ha indicado Francisco Aranda.
"Somos los primeros en desear una ciudad menos congestionada y menos contaminada, pero tenemos que lograrlo de una forma racional, porque la zona central de la ciudad requiere del servicio de la distribución urbana para hacer llegar la mercancía a los establecimientos y el reparto del comercio electrónico a los vecinos", ha remarcado.
La plataforma logística sostiene que el periodo de amortización de un vehículo de transporte puede llegar, en algunos casos, hasta los veinte años. Los vehículos con el distintivo B de la DGT, que pueden tener fecha de matriculación en 2014 o 2015, contarán con restricciones horarias y de paso a la almendra central en 2019 y 2020, respectivamente.
"Renovar en año y medio el 40 por ciento de la flota supone una inversión que las empresas no pueden materializar, por lo que se puede ver comprometida la recuperación económica que está experimentando el sector", ha asegurado Francisco Aranda.
Al mismo tiempo, UNO sostiene que el mercado de vehículos no cuenta todavía con productos que cubran las necesidades que tiene el sector y las exigencias medioambientales marcadas por el Ayuntamiento. Estos dos aspectos hacen que el calendario sea "inalcanzable" para el sector.
Por este motivo, UNO propone que en el caso de tener que establecer una limitación dentro de los plazos establecidos en el calendario del Plan A, esta restricción a vehículos solo afecte a los que no dispongan de distintivo en el año 2020 dentro de la almendra central.
Aún así, sería necesario un plan de renovación para las flotas existentes y no se cumplirían los objetivos en 2020, porque incluso con estos incentivos el calendario sería muy ambicioso.
Por otro lado, UNO considera "necesarias medidas" que fomenten la hibridación y gasificación parcial de vehículos, al menos, como solución transitoria para vehículos que tienen una antigüedad considerable pero que aún disponen de vida útil por las características de su operativa.
A su vez, la plataforma logística manifiesta que están "totalmente a favor" del desarrollo de medidas que fomenten una disminución de las emisiones en la ciudad.
"No olvidemos que, tal y como confirman los datos del Ayuntamiento, el parque automovilístico de la ciudad está compuesto en un 81 por ciento son turismos, el 7,7 por ciento son vehículos ligeros y el 1,7 por ciento son vehículos pesados, con lo cual las restricciones deben ser proporcionales al volumen de vehículos que circulan", ha concluido Aranda.
