El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, durante una rueda de prensa, en la sede del Ministerio, a 30 de octubre de 2026, en Madrid (España). - Eduardo Parra - Europa Press
TOLEDO 30 Oct. (EUROPA PRESS)
La instrucción que el centro de control de Atocha dio al tren de Iryo de seguir la marcha provocó la desactivación de la automatización que hubiese imposibilitado al AVE seguir a alta velocidad, según ha explicado en rueda de prensa el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.
Una vez caído el sistema LZB a las 8.31 horas, algo que ha ocurrido hasta 170 veces este año en esa línea y 13 veces en ese tramo, los trenes se pararon en aplicación del automatismo que activa los frenos de los trenes por seguridad. Tanto el AVE como el Iryo se pararon dentro del mismo tramo de ASFA, que es el que entra en funcionamiento cuando el LZB se cae.
De esta forma, el maquinista del AVE era consciente de que había otro tren ocupando el mismo tramo y así se lo trasladó al centro de control, aunque la respuesta de los controladores, por causas que aún se desconocen, fue ordenarle que continuase a una marcha normal a las 8.36 horas.
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