Un directiu d'Iryo ja va avisar al Senat que els trens tardaven bastant en reconectarse després d'una fallada del LZB

    MADRID, 29 Oct. (EUROPA PRESS) -

   El conseller delegat d'Iryo, Fabrizio Favara, va explicar fa tres setmanes en el Senat que els maquinistes de l'empresa venien avisant a Adif que, en la línia Madrid-Sevilla, quan els seus trens es paren com a conseqüència de la desconnexió de la senyal de terra --provocada per exemple per una fallada del sistema LZB-- després els costa "bastant temps reconectarse i començar novament el servici".

   En el matí d'este dimecres es va produir una fallada en el sistema LZB que va deixar sis trens parats, entre ells els dos que van col·lisionar este dimecres a l'altura d'Urda (Toledo), provocant un accident que ha costat la vida almenys a 69 persones.

   En concret un AVE de Renfe, que després de l'aturada va reprendre la marxa a la seua velocitat normal quan així li'l van indicar des del centre de comandament d'Adif, va xocar amb un Iryo que seguia parat en la via més endavant perquè no havia pogut reprendre la marxa, tal com va comunicar el seu maquinista al mateix centre de control.

   Durant la seua compareixença del passat dia 5 d'octubre davant la comissió d'investigació sobre l'estat de la xarxa ferroviària que es va crear en el Senat després dels accidents ferroviaris ocorreguts al gener Adamuz i Gelida (Barcelona), es va preguntar al conseller delegat d'Iryo quines incidències relacionades amb la via o amb la infraestructura en el Corredor Madrid-Andalusia van comunicar els maquinistes o els servicis tècnics d'Iryo a Adif l'any passat.

UN SISTEMA SEGUR, PERÒ "BASTANT ANTIC"

   Favara va contestar que la majoria de les comunicacions dels maquinistes d'Iryo en 2025, estaven relacionades amb la línia Madrid-Barcelona, però que en la línia Madrid-Sevilla el "assumpte més freqüent" tenia a vore amb el sistema de senyalització LZB.

   "Sobre la de Madrid-Sevilla, l'assumpte més freqüent, independentment d'algun fet extraordinari, com un incendi, és que sobre l'estat de la xarxa ferroviària a Espanya està connectat amb el sistema de senyalització LZB, que és un sistema segur, però bastant antic, i cada vegada que la senyal del tren es desconnecta de la senyal de terra, el tren es para. No es pot moure i tarda bastant temps reconectarse i començar novament el servici", figura en el Diari de Sessions del Senat, arreplegat per Europa Press.

   Favara també va assenyalar que les regles establixen que és qui conduïx el tren qui, quan té evidència d'alguna cosa que afecta a la marxa del tren, deu avisar el Centre de regulació del trànsit d'Adif. Això va ser el que va fer la maquinista de l'Iryo sinistrat en Urda, que va informar a Adif que el tren no li permetia reiniciar el sistema LZB, per la qual seguia detingut en la via.