ANTEQUERA (MÁLAGA), 1 Dic. (EUROPA PRESS) -
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha asistido este viernes, en la estación de Antequera-Santa Ana, a la conclusión de los primeros viajes de reconocimiento de la nueva infraestructura de Alta Velocidad entre Antequera (Málaga) y Granada por el tren laboratorio de Adif.
En su visita, el ministro ha conocido los resultados de las primeras exploraciones del tren laboratorio, cuyos primeros viajes han sido posibles tras la finalización de las obras de plataforma de esta Línea de Alta Velocidad (LAV), que ha supuesto una inversión de 1.643 millones de euros --IVA incluido-- y que permite que las estaciones de Antequera Santa Ana y Granada queden conectadas a través de esta infraestructura
De la Serna ha dicho que el inicio de los trabajos significa "tratar de cumplir con un compromiso, el del inicio de la circulación en pruebas de los primeros trenes laboratorio, como el que hoy ha tenido la oportunidad de hacer el circuito completo, para comprobar de primera mano el resultado".
"Se trata de una grandísima actuación de ingeniería para 122 kilómetros con una muy elevada inversión pública para una línea que va a tener un tráfico mixto, tanto para mercancías como para pasajeros", ha explicado el ministro, que ha añadido que "se han tenido que ejecutar un número importante de estructuras, en concreto, 31 viaductos, con una longitud total de 12 kilómetros, y siete túneles, con una longitud cercana a los seis kilómetros".
Así, el titular de Fomento ha recalcado que "es una actuación que va a permitir, en el momento en el que los trenes entren en circulación, reducir los tiempos entre Granada y Madrid, que se acercarán a las tres horas, con un ahorro sobre el tiempo actual de más de una hora; y en el trayecto Sevilla-Granada, con un ahorro de 51 minutos, para dejar el tiempo de recorrido de dos horas y nueve minutos".
"La intención es que en el momento que se puedan disponer los trenes comerciales, dispongan de cuatro servicios que hagan el trayecto desde Granada a Madrid y viceversa. Creo que es una prestación de servicios muy adecuada, que se acomodará a las necesidades en función de la demanda", ha apuntado.
Asimismo, ha detallado a los periodistas que "las obras finalizadas son las de la vía principal, de tal manera que se pueda iniciar la circulación en pruebas, pero quedan todavía obras complementarias pendientes", ha dicho.
Entre ellas, ha continuado, la instalación de las pantallas acústicas, cuya conclusión está prevista en un breve plazo; la pasarela peatonal en el barrio de San Francisco de Loja que permitirá mantener la misma permeabilidad que existe en la actualidad; el cerramiento de la LAV para impedir el acceso indebido y lograr la máxima seguridad en la explotación ferroviaria y su entorno; así como remates en locales comerciales, equipamiento y urbanización exterior en estaciones.
"Se irán llevando a cabo a lo largo de las siguientes semanas, pero no condicionan la circulación en pruebas", ha matizado el ministro de Fomento.
Asimismo, sobre la nueva estación de AVE de Antequera ha afirmado que se trata de una "tarea pendiente del proyecto de construcción", aunque ha destacado que "no va a ser un obstáculo para la Alta Velocidad". En este sentido, no ha aclarado sí la línea entre la ciudad de los Dólmenes podría entrar en funcionamiento sin que la estación estuviera concluida.
La LAV Antequera-Granada se inicia en las cercanías de la estación de Antequera-Santa Ana, componiendo un triángulo ferroviario para permitir la comunicación directa a través de líneas de alta velocidad entre las ciudades de Granada, Málaga, Córdoba, Sevilla, Madrid y otras ciudades españolas, "con una importante reducción de tiempos de viaje".
TRAZADO
El trazado discurre por los municipios malagueños de Antequera y Archidona y por los granadinos de Loja; Huétor-Tajar; Villanueva de Mesía; Íllora; Pinos Puente; Atarfe y Granada, sensiblemente paralelo a la Autovía A-92 y por un relieve generalmente accidentado que ha hecho necesario construir 30 viaductos con una longitud de 12,2 kilómetros y siete túneles que suman otros seis kilómetros.
Esta infraestructura se completa con el uso de parte de la de la línea de ancho convencional Bobadilla-Granada, tanto en los 2,3 kilómetros de accesos a Granada, como en unos 27 kilómetros al paso por la comarca de Loja, que ha sido especialmente renovada y acondicionada al paso de los trenes de alta velocidad, incluyendo su electrificación.
La electrificación de la nueva LAV está dotada de un sistema en corriente alterna de dos por 25.000 voltios y 50 hercios de frecuencia. La alimentación de energía eléctrica a la línea se realiza mediante subestaciones de tracción, que transforman la tensión de 220 kV o 400 kV suministrada por REE a los 2x25 kV necesarios para la catenaria.
Este sistema de alimentación permite una mejor eficiencia y es el utilizado en todas las nuevas líneas de alta velocidad de España. El sistema permite ampliar la distancia entre subestaciones de tracción, situándolas a unos 60-65 kilómetros aproximadamente, con el consiguiente ahorro en instalaciones y efectos sobre el medio ambiente.
La nueva línea contará con tres estaciones en Antequera, Loja y Granada.
En esta última estación se ha desarrollado una importante labor de remodelación, rediseño y acondicionamiento de las instalaciones para poder atender el incremento de la demanda de viajeros que se producirá como consecuencia de la entrada en servicio de las circulaciones de alta velocidad.
La construcción de la Línea de Alta Velocidad ha supuesto también la adopción de una serie de medidas medioambientales tanto para la adopción de sistemas de trabajo específicos, como en la protección de fauna, flora y acuíferos.
Además, el seguimiento e investigación de yacimientos arqueológicos ha sido otro aspecto fundamental desarrollado durante las obras de la LAV Antequera-Granada, habiéndose hallado y protegido importantes yacimientos de origen prehistórico y romano, algunas de cuyas piezas se exhiben en el Museo de Antequera.
