CHERTSEY (INGLATERRA), 21 (PRNewswire)
Los planes de la Comisión Europea para reformar la normativa que
rige actualmente la forma en que los fabricantes y sus concesionarios
venden automóviles y prestan servicios de mantenimiento dentro de la
UE ofrecerá a los fabricantes nuevas oportunidades para estructurar
sus redes de distribución, según Urban Science, una firma de
consultoría estratégica global que ha analizado las redes de venta de
prácticamente todos los fabricantes de automóviles del mundo.
Peter Stevenson, responsable máximo de Urban Science en Europa,
y Mitch Phillips, director global de análisis de redes de Urban
Science, han elaborado el informe preliminar dado a conocer por el
comisario europeo de Competencia, Mario Monti. En el mencionado
informe citan siete de los aspectos más destacados del borrador de
legislación y su impacto potencial sobre la industria del automóvil:
1. Los fabricantes de vehículos podrán elegir entre redes de
distribución exclusivas o selectivas.
Dependiendo de la cuota de mercado del fabricante en cada país,
podrán crear una red exclusiva que asigne un territorio específico a
cada concesionario, pero no pueden establecer normas selectivas ni
dictar a quién deben vender los vehículos los concesionarios. Esta
opción, sin embargo, garantizaría a los fabricantes una cobertura
completa del mercado.
Otra opción es crear una red selectiva en la que los fabricantes
de automóviles podrían establecer sus normas para la selección de
concesionarios. Sin embargo, esos concesionarios podrían abrir
locales adicionales en cualquier lugar de la Unión Europea, incluso
un establecimiento situado al lado de otro concesionario oficial de
la misma marca, siempre y cuando los locales cumplan con los
requisitos establecidos por el fabricante.
Esta opción supondrían para los fabricantes la necesidad de
llevar a cabo exámenes continuos de todas las redes de distribución
de sus distintas marcas, así como una evaluación de alianzas
alternativas para la distribución de vehículos.
2. Los fabricantes de automóviles no podrán impedir a los
concesionarios que vendan más de una marca de coches siempre y cuando
mantengan espacios separados en sus establecimientos para la
exposición de los vehículos de cada marca.
Esta norma ofrece a los fabricantes la oportunidad de examinar el
impacto potencial de las marcas de la competencia sobre el sistema de
distribución y el efecto que tiene sobre sus ventas y sobre la
fidelidad por parte de los consumidores y de los propios
concesionarios.
3. Los concesionarios podrán vender automóviles en otros países.
Esto supone para los concesionarios la oportunidad de vender
vehículos a mayor escala. El éxito de los fabricantes se medirá en
términos de la eficacia (más ventas) y eficiencia (menos costes) de
sus redes de distribución.
4. La cancelación del acuerdo con un concesionario oficial
exigirá, por parte del fabricante, razones detalladas.
Actualmente los fabricantes pueden poner fin a un contrato con un
concesionario sin causa aparente siempre y cuando se notifique dicho
extremo con dos años de antelación. Con la nueva normativa que está
preparando la Comisión Europea será necesario que el fabricante
ofrezca al concesionario una explicación detallada de las causas que
provocan el fin del acuerdo. Los fabricantes se beneficiarán de esta
medida porque dispondrán de estándares objetivos para evaluar el
rendimiento de sus concesionarios y justificar la cancelación de
contratos.
5. Se pondrá fin a la conexión entre los servicios de venta y de
mantenimiento.
Los concesionarios podrán optar por vender vehículos sin prestar
servicios de postventa siempre que ofrezcan al consumidor un servicio
alternativo y autorizado de mantenimiento. De esta forma, los
fabricantes de automóviles tendrán la oportunidad de evaluar nuevos
escenarios, tales como instalaciones exclusivamente de mantenimiento
o una combinación de concesionarios tradicionales y proveedores de
servicios postventa.
6. Los consumidores podrán llevar sus vehículos a cualquier
servicio autorizado de reparación.
Según la legislación pendiente de aprobación, la garantía de los
vehículos se extenderá a cualquier servicio autorizado de
mantenimiento y los fabricantes de automóviles estarán obligados a
ofrecer más información técnica de forma justa y equitativa a sus
talleres autorizados. Sin embargo, es necesario establecer normas que
garanticen la calidad del trabajo de reparación con independencia del
taller autorizado y que mantengan la imagen de marca deseada. Por
ejemplo, el fabricante podría poner en marcha programas
independientes de evaluación de servicios de mantenimiento.
7. Los recambios originales estarán a disposición de los talleres
autorizados directamente desde los proveedores de repuestos.
Esta medida incrementará la competencia entre los fabricantes de
automóviles y los proveedores de repuestos. El fabricante de
automóviles tendrá que considerar formas alternativas para vender
recambios de forma más eficiente en términos de capacidad total,
tiempo de entrega, comodidad del consumidor y fidelidad del cliente y
del concesionario.
Aunque Europa se centra en las implicaciones de los cambios en la
normativa actual para la venta de vehículos a motor, estos son sólo
una parte pequeña de una tendencia incierta y cambiante aún hacia un
mercado globalizado.
"El fabricante de automóviles que identifique de forma precisa
sus oportunidades y las aproveche rápidamente será el que tenga más
éxito a largo plazo", ha afirmado Phillips, quien aconseja a los
fabricantes que no infravaloren factores como las tecnologías de
Internet, el surgimiento de la venta transfronteriza y el auge de los
nuevos tipos de compañías que poseen canales de ventas o de servicios
postventa ahora que ambas actividades podrán ser separadas.
A pesar de los cambios mencionados, Urban Science considera que
una red de concesionarios competitiva todavía pasa por facilitar al
consumidor el acceso al producto y a los servicios postventa, así
como un entorno competitivo para comprar vehículos. Los cambios en
las pautas de comportamiento de los consumidores podrían obligar en
el futuro a los fabricantes de automóviles a reconsiderar la forma en
que están estructuradas sus redes de distribución.
Urban Science es una organización global que ha sido capaz de
solucionar problemas de los canales de distribución considerados
anteriormente como insolubles. Urban Science desarrolla continuamente
nuevas técnicas para afrontar los cambios en las condiciones del
mercado y en las legislaciones relevantes, tanto a nivel regional
como nacional. Esto permite a la compañía ofrecer soluciones que
ayudan a los fabricantes de automóviles a optimizar la rentabilidad
de sus canales de ventas. Urban Science trabaja para una clientela
global desde sus oficinas en Estados Unidos, España, Inglaterra,
Alemania, Italia, Australia, Holanda, Méjico y Japón.
Emisor: Urban Science
Contacto: (Europa) Peter Stevenson, tel. +44 1932 574462, e-mail
psstevenson@urbanscience.com; (EEUU) Mitch Phillips, tel. +1 313 568
4357, e-mail mjphillips@urbanscience.com; (España) Miguel Picazo,
tel. 91 598 12 12, e-mail mpicazo@urbanscience.com, los tres de Urban
Science. Maria Leonhauser Rosenau, de Franco Public Relations Group,
tel. +1 313 567 5080, mrosenau@franco.com, parar Urban Science.
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