Presentado el futuro Parque Central de Alicante: 420 millones de inversión y vías cubiertas sin plazos concretos

El futuro Parque Central de Alicante tendrá una inversión estimada de 420 millones de euros que aportarán el Gobierno de España, la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento. El proyecto contempla una "integración ferroviaria", que se sustentará en la instalación de cubiertas sobre vías de tren en su cota actual. Las tres administraciones implicadas han alcanzado siete acuerdos, aunque por el momento no se han concretado plazos de ejecución.

   El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha desgranado los pormenores de la actuación, en un acto que se ha celebrado este lunes en el Salón Azul del consistorio y en el que también han participado el 'president' de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, y el alcalde de la ciudad, Luis Barcala.

   Asimismo, han asistido el presidente de Adif, Luis Pedro Marco; el subdelegado del Gobierno en la provincia de Alicante, Manuel Pineda; el vicepresidente tercero y conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras, Territorio y de la Recuperación, Vicente Martínez Mus, y representantes de entidades vecinales y otras instituciones.

   Puente, quien ha reconocido que la ciudadanía alicantina lleva esperando este proyecto desde hace "más de 30 años", ha puesto en valor los pactos alcanzados en el seno de la sociedad Avant, donde se integran las tres administraciones, y ha avanzado que el próximo paso será materializar esos acuerdos con la firma de un nuevo convenio "cuanto antes".

   Dicho documento, según el ministro de Transportes, incluirá la cuantía de cada inversión concreta, así como las aportaciones económicas de cada institución, junto con un "cronograma" de las obras, para que el acto de este lunes no sea un "brindis al sol".

   Puente se ha referido a la creación de Avant en 2003 y a que hace años se planteó una solución que rondaba los 895 millones de euros y que, a su juicio, suponía una "complejidad técnica enorme" en ese momento.

   El ministro ha aseverado que con el paso de los años se han evaluado "todas las alternativas", hasta llegar al "empujón final" de 2021. Así, ha subrayado que en mayo de 2025 se logró una propuesta "óptima" desde el punto de vista "técnico, económico y urbanístico", con esa inversión estimada de 420 millones de euros, que ha definido como "mucho más realista".

"CUBRICIÓN"

   Desde el Ministerio de Transportes han concretado, en un comunicado, que el Parque Central "supondrá la cubrición de las actuales vías del tren por un entorno verde que contará con espacios comerciales y de ocio para los vecinos". También han remarcado que su ejecución no supondrá una interrupción del tráfico ferroviario.

   Y han señalado que "la transformación comenzó hace ya un año, con el inicio de las obras para la remodelación de la playa de vías de la estación, en la que se han invertido 20,2 millones de euros y que culminarán con la puesta en marcha de un total de 14 vías de tren".

   En concreto, diez en ancho estándar y cuatro en ancho ibérico para Cercanías. Ello implica la construcción de tres nuevas vías en ancho estándar y la conversión a este ancho de tres de las ya existentes en ancho ibérico, de acuerdo con la administración estatal.

PUENTE ROJO

   Puente ha detallado los siete acuerdos alcanzados en el seno de la sociedad Avant, ilustrados con algunas recreaciones virtuales durante la presentación. El primero de ellos es el referente a la "redistribución de la edificabilidad". Contempla 220.000 metros cuadrados de terreno edificable que se trasladará hacia el borde oeste del futuro parque, distribuyéndola a ambos lados entre el PAU 1 y el barrio de Ciudad de Asís, para evitar "la compresión del parque por parte de los edificios".

   El segundo aborda "los recorridos perimetrales de los vehículos, reordenando el tráfico rodado alrededor del parque sin permitir entrar en él", y el tercero es el relativo a la "pervivencia del histórico Puente Rojo", con "un plan de mantenimiento de la estructura central de este puente eliminando los extremos que actúan de barrera".

   Otro acuerdo destacado, el cuarto, desarrolla esa "integración ferroviaria", que es la "piedra angular de todo el proyecto y que se sustenta en la cubrición de las vías por la propia estructura del parque", según el Ministerio, que ha afirmado que esto "permite a la vez mantener la cota actual de las vías, restituir la trama urbana y liberar espacio para viviendas en el entorno".

   Igualmente, el quinto acuerdo explora la situación de la estación de tren, que finalmente se ubicará en el acceso sur del parque, "liberado gracias al primer acuerdo de edificabilidad", mientras que el sexto aborda la "redistribución" de usos en parcelas ferroviarias para otros posibles fines, como por ejemplo hoteleros, comerciales o de oficinas.

   El séptimo y último está vinculado a la "conservación del patrimonio" y busca poner en valor los edificios "históricos", con la estación como "pieza central, gracias a la recuperación de su imagen original".

   Puente ha destacado sus "buenas relaciones" con Barcala y ha mostrado su agradecimiento a la Generalitat por las obras de la futura Estación Central del TRAM. La terminal intermodal, cuyas obras se están ejecutando y que el Consell prevé acabar a principios de 2029, están ligadas al proyecto del Parque Central.

APARCAMIENTO SUBTERRÁNEO

   Por su parte, Pérez Llorca ha indicado que el aparcamiento en superficie se sustituirá por uno subterráneo, integrado en las obras de la Estación Central, con el fin de "liberar espacio" para el desarrollo del Parque Central y que la infraestructura ferroviaria esté "alineada con el diseño urbano previsto", detalla la administración autonómica en un comunicado.

   El jefe del Consell ha señalado la "apuesta" de la Generalitat por la intermodalidad y ha destacado la inversión de 102 millones de euros del ejecutivo valenciano en la futura intermodal, diseñada para conectar el TRAM con el ferrocarril y el transporte en autobús.

   Según la administración autonómica, "ya se han ejecutado pilotes estructurales y losas de cubierta y ya se ha iniciado la excavación del túnel que conectará con Luceros mediante técnicas que permiten mantener el tráfico y minimizar afecciones en el entorno urbano".

   Pérez Llorca ha resaltado "la importancia y la rentabilidad social de la llegada del AVE a Alicante" y ha incidido en que la línea Madrid-Alicante tiene un balance "muy positivo" en términos de tráfico de viajeros y de impacto económico, "con crecimientos de más del siete por ciento" en los siete primeros meses de 2025, por lo que ha aseverado que invertir en la provincia alicantina es "garantía de retorno de las inversiones".

"PULMÓN VERDE"

   De otro lado, Barcala ha definido el proyecto como "transformador" para Alicante y se ha referido a la presentación del Parque Central como un "paso importante" para "hacer realidad un sueño y un deseo" de la ciudad desde hace más de tres décadas, en relación con la puesta en marcha de un "pulmón verde" y la eliminación de una "profunda cicatriz".

   El primer edil ha abundado en que el Ayuntamiento está dispuesto a poner "lo mejor de sí", aunque ha reclamado la colaboración de "todas" las administraciones para desarrollar políticas como esta, que, según ha valorado, supone un paso "importantísimo".

   Barcala ha sostenido que el proceso de consulta previa sobre el Parque Central se ha tenido en cuenta para este proyecto, en el que, a juicio del alcalde, las administraciones implicadas han dejado de lado sus "colores políticos" y han velado por el "interés general".