Calatrava diseña en Lieja (Bélgica) una de las estaciones más grandes de Europa

MADRID 17 Mar. (EUROPA PRESS) -

El arquitecto Santiago Calatrava diseña en Lieja (Bélgica) una de las estaciones más grandes de Europa junto a un plan de revitalización del entorno. Lieja es uno de los principales nodos de la red europea del ferrocarril de alta velocidad que comunica Inglaterra, Francia, Bélgica y Alemania. Los trabajos de obra civil e infraestructuras ferroviarias se encuentran en su última fase que previsiblemente se completará antes del verano de 2006. La inauguración está prevista para finales de 2007.

Para Santiago Calatrava, la nueva estación de Lieja "será la más grande de Europa. Debe ser visible y facilitar el tránsito al máximo. Así es como la he concebido. Ha de integrarse en el corazón del nuevo barrio, entre la colina, el río y las viviendas.", señaló este arquitecto quien considera que la ciudad "tiene una oportunidad única de convertirse en la metrópolis del siglo XXI".

La nueva estación belga es entendida por el arquitecto como un vínculo entre dos distritos de la ciudad de Lieja, hasta ahora separados por las vías del tren. El diseño de Calatrava enlaza estas dos zonas con una terminal de pasajeros de 200 metros construida simétricamente sobre un eje noroeste-sudeste.

Asimismo, en el lado urbano, una línea de establecimientos comerciales en la Place de la Gare ayuda a reforzar el paisaje de la calle. Estas unidades comerciales incluyen el hall de pasajeros en el eje central, con la zona de taquillas a la izquierda y un bar restaurante a la derecha.

TRASPARENCIA La principal característica del diseño es la "transparencia", ya que el proyecto ha sido concebido como un diálogo urbano con la ciudad. Esta transparencia se materializa en la monumental cubierta de vidrio y acero, con sus elevadas marquesinas que se extienden 145 metros por encima de las cinco plataformas.

La edificación carece de fachada en el sentido tradicional consiguiendo una perfecta interacción entre el interior y el exterior. De hecho, es la monumental cubierta la que se convierte por sí misma en la fachada del proyecto, ya que vista desde la colina revela parte de la organización interna de la estación y desde la estación, encuadra el paisaje exterior.

En estos momentos se trabaja en la construcción del quinto y último andén que incluye la realización del paso central para los pasajeros bajo las vías, el pasillo técnico o de servicio y la instalación de las dos nuevas vías enmarcando el andén 5.

PROYECTO GLOBAL DE ESTACIÓN

Jean-Claude Fontinoy, Presidente de Euro Liege TGV explicó así las razones que impulsaron a esta sociedad a acometer un proyecto global en el entorno de la estación: "Esta estación es probablemente la más bella de Europa. Sería una lástima que se quedara sola, en un barrio que no se corresponde con su esplendor. Por ello, hemos pedido a Santiago Calatrava que realice un proyecto urbanístico."

La estación se conecta a la ciudad por medio de un gran bulevar tipo "Park Avenue" con láminas de agua y espacios verdes prolongado por una pasarela peatonal que cruza el río Mosa. Para Calatrava "la estación pide abrirse a la ciudad y sobre ese río que ha marcado su historia. Eso es lo que he intentado hacer con este gran eje lanzado hacia el Mosa, sin olvidarme de revalorizar las vías de circulación anexas puesto que la accesibilidad de una estación es uno de los factores más importantes a tener en cuenta".

En 1996, con el objetivo de satisfacer las nuevas necesidades técnicas de este medio de transporte, Euro Liège TGV decide convocar un concurso internacional para el diseño de una nueva estación capaz de convertirse en referente arquitectónico.

El encargo recae en Santiago Calatrava, con amplia experiencia en la construcción de este tipo edificios, ya que con anterioridad había desarrollado proyectos como la estación del aeropuerto de Lyon-Satolas, Stadelhofen en Zurich o la estación de Oriente en Lisboa.