La ampliación a tercer carril del tramo de autovía Alcantarilla-Alhama no precisa evaluación de impacto ambiental

MURCIA, 3 Ago. (EUROPA PRESS) -

El delegado del Gobierno, Rafael González Tovar, informó hoy que el Boletín Oficial del Estado publicó el pasado sábado una resolución de la Secretaría de Estado de Cambio Climático (MARM) por la que se adopta la decisión de no someter a evaluación de impacto ambiental el proyecto de ampliación a tercer carril por calzada el tramo de la autovía A-7 comprendido entre Alhama de Murcia y Alcantarilla.

La resolución indica que para dicho desdoblamiento se mantendrá el trazado de la carretera de forma general, salvo alguna modificación puntual debido a que no se pueda aprovechar alguna estructura existente, no exista visibilidad en alguna curva o simplemente no se puedan ampliar las calzadas por la proximidad a las viviendas colindantes, según informaron fuentes de la Delegación en una nota de prensa.

Asimismo, la resolución señala como observaciones más significativas remitidas durante el período de consultas sobre dicha obra las del Ayuntamiento de Murcia que establece, entre otros, que deberá valorarse a la incidencia de la contaminación acústica debiéndose cumplir los límites fijados por la Ordenanza Municipal sobre protección del medio ambiente contra la emisión de ruidos y vibraciones y en especial el artículo 32 de dicha Ordenanza.

Además, se deberá tener en consideración el Plan General de Ordenación Urbana del Municipio de Murcia y en especial lo referente a la protección de la vegetación y a la tala o extracción de palmeras.

Respecto a los residuos se deberá cumplir lo establecido en el artículo 57 de la Ordenanza de limpieza viaria y en el Plan General de Ordenación Urbana del Municipio de Murcia.

Por su parte, la Confederación Hidrográfica del Segura informó que, de acuerdo con sus competencias, no se prevé que se originen impactos significativos siempre que el promotor identifique y realice las medidas previstas para minimizar la afección al sistema hidrológico de todos los cauces interceptados por la actuación; que ningún caso disminuya la capacidad hidráulica de los cauces ni altere la morfología de los mismos sin la autorización de dicho organismo; y que el plan de rutas y la ubicación de las zonas de préstamos y vertederos no afectarán al dominio público hidráulico.

NO PROTEGIDO

La Dirección General de Patrimonio Natural y Biodiversidad de la Consejería de Agricultura y Agua de la Región de Murcia indicó que el proyecto no se encuentra en ningún espacio protegido, LIC o ZEPA, ni se tiene constancia de la presencia de montes públicos que puedan verse afectados por el proyecto.

No obstante, en el caso de que la actuación afecte a alguna especie forestal incluida en el Catálogo Regional de Flora Silvestre Protegida por la Región de Murcia, se deberá evita su destrucción o proceder a trasplantar los ejemplares amenazados. Por otra parte esa Dirección General expuso que el proyecto no contempla modificaciones significativas en el territorio.

La Dirección General de Medio Natural y Política Forestal del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino observó que no existen espacios incluidos en la Red Natura 2000 coincidentes con la ubicación del proyecto aunque su trazado pasa a unos 250 m del LIC ES6200014 saladares del Guadalentín por lo que puede afectar a algunos hábitats y especies de interés.

Debido a ello, el promotor deberá localizar la posible existencia del hábitat prioritario estepas salinas mediterráneas del orden Limonietalia (hábitat 1510) o los tarayales y adelfares del hábitat 92DO para que en ellos se excluyan cualquier actuación.

CARACTERÍSTICAS

La ampliación de las calzadas de la Autovía A- 7, de dos a tres carriles, será por el exterior, ensanchando los terraplenes, o por la mediana. No obstante, es probable que en muchos tramos sea necesaria ambas soluciones debido a que el ancho de la mediana sea insuficiente.

De esta forma, las modificaciones principales que se realicen en la carretera se corresponden con la sección transversal de la misma, no con el eje en planta o alzado de la misma que permanece inalterable.

La decisión en cuanto a la forma de ampliación será tramo a tramo aunque en cualquier caso, las tres alternativas indicadas se han analizado teniendo en consideración que no se modificará el eje de la carretera en planta o alzado, salvo en algún caso puntual de alguna curva o tramo corto; las alternativas a estudiar serán la ampliación por mediana o la ampliación por el exterior o combinación de ambas; y se deberán analizar aspectos como impacto ambiental, seguridad vial, coste económico, afecciones a terceros, afección al tráfico durante las obras.