Aena rechaza las "falsedades" de IATA y cifra en 43 céntimos el alza anual de tarifas hasta 2031

MADRID, 9 Mar. (EUROPA PRESS) -

El gestor aeroportuario Aena ha emitido este lunes una contundente réplica al comunicado de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) del pasado 3 de marzo, calificando de "falsedades" las acusaciones del 'lobby' aéreo sobre la gestión de tarifas y la rentabilidad del operador español.

Aena no solo ha defendido la transparencia de su próximo marco regulatorio (DORA 2027-2031), sino que ha pasado a la ofensiva denunciando el "fuerte aumento" de los beneficios de las aerolíneas, en contraste con la reducción real de los costes aeroportuarios en España.

La compañía presidida por Maurici Lucena ha detallado que su propuesta de inversiones de carácter regulado para el periodo 2027-2031 asciende a casi 10.000 millones de euros, a los que se sumarán otros 3.000 millones de la actividad no regulada.

Según el gestor, este plan es imprescindible para dotar a los aeropuertos españoles de mayores estándares de seguridad y calidad. Respecto al coste para las aerolíneas, Aena cifra el impacto de este ambicioso plan en un incremento medio de las tarifas de tan solo 43 céntimos de euro por pasajero cada año.

Para contextualizar estas cifras, Aena subraya que, desde el año 2015, sus tarifas aeroportuarias se han reducido un 7% en términos nominales. Si se ajusta este dato a la inflación acumulada (un 30% en el periodo), la reducción en términos reales alcanza el 37%.

En la tabla comparativa facilitada, el ingreso medio por pasajero (IMAAJ) ha pasado de los 11,11 euros en 2015 a los 10,35 euros previstos para 2025, evidenciando una contención de costes que el gestor considera ignorada por IATA.

Aena ha utilizado los propios datos de IATA para cuestionar la queja de las compañías aéreas. Mientras el gestor reducía sus tarifas nominales un 7%, el ingreso por pasajero de las aerolíneas en Europa ha escalado un 26,8% entre 2019 y 2025, pasando de 174,2 a 220,8 dólares (150,28 euros a 190,48 euros)

Este escenario ha permitido, en su opinión, que el beneficio neto de las compañías aéreas por pasajero se haya más que duplicado en este ciclo, escalando de los 5,1 a los 10,6 dólares (4,40 a 9,14 euros) por viajero, con unas ganancias totales agregadas para el sector en Europa de 13.200 millones de dólares (11.387 millones de euros anuales en 2025).

En este sentido, Aena critica que IATA realice una "confusión deliberada" entre modelos de negocio. El gestor recuerda que la actividad aeroportuaria es muy intensiva en capital, lo que requiere márgenes que permitan remunerar inversiones a largo plazo en infraestructuras.

Asimismo, ha señalado la "falta de ecuanimidad" del lobby, recordando que el holding IAG (cuyo CEO preside IATA) obtuvo en 2025 un beneficio neto de 3.342 millones de euros, un 56% superior al de Aena.

DESMENTIDO DEL "SUPERÁVIT TARIFARIO" Y ACCIONES LEGALES

Uno de los puntos más críticos de la respuesta de Aena es el desmentido del supuesto "superávit de tarifa" de 1.320 millones de euros que denuncia IATA.

El gestor califica de "alucinante y tendenciosa" esta cifra, ya que el lobby no computa en sus cálculos los años de la pandemia de COVID-19, donde el tráfico se desplomó. La realidad factual, sostiene Aena, es que entre los periodos DORA I y DORA II la compañía ha sufrido un "déficit de tarifa" regulatorio de más de 550 millones de euros (ingresos de menos).

Ante la gravedad de las acusaciones de IATA, que llegó a afirmar que Aena había "engañado al sistema regulatorio" para ganar millones a costa de los pasajeros, la compañía ha enviado un burofax a Rafael Schvartzman, vicepresidente regional de IATA Europa, exigiendo una rectificación pública inmediata.

Aena considera que estas declaraciones imputan un "fraude financiero" y proyectan una sombra de ilegalidad incompatible con la "pulcritud legal corporativa" de la empresa.

Finalmente, el gestor defiende la robustez del modelo regulador español, basado en la Ley 18/2014 y supervisado por la CNMC, la DGAC y AESA, y acusa a IATA de tener una visión "cortoplacista" que pone en riesgo la sostenibilidad futura de las infraestructuras aeroportuarias de España.