El Govern aprova un pla per a millorar la seguretat de l'alta velocitat després de l'accident d'Urda

   MADRID, 3 Nov. (EUROPA PRESS) -

   El Consell de Ministres ha aprovat este dimarts un pla per a millorar la seguretat de l'alta velocitat espanyola, després de l'accident en Urda (Toledo) del passat 28 d'octubre, que ha provocat 69 morts comptabilitzades fins al moment.

   Este pla inclou millores tecnològiques amb un nou programari per als centres de control, l'ús de la intel·ligència artificial (IA) per a supervisar el funcionament del sistema i la finalització del desplegament de l'ERTMS N2 en la línia Madrid-Sevilla.

   Óscar Puente ha destacat que els organismes internacionals situen el sistema ferroviari espanyol entre els més segurs del món, però ha admès que els últims accidents demostren la "imperiosa necessitat de reforçar" el sistema, ha reconegut la "gravetat" de la situació i ha promès que des del Ministeri i Adif es treballarà "sense descans" per a recuperar la confiança de la ciutadania.

   D'una banda, es modificaran els protocols de gestió per a introduir mecanismes de validació creuada. Així, a partir d'ara, totes les decisions que es prenguen en un centre de control en moments de circulació 'degradada' (quan no es compte amb l'assistència de sistemes de bloqueig automàtic) estaran supervisades i hauran de ser validades per almenys un segon controlador humà.

   A això es suma la revisió de la normativa i l'operativa del sistema per part de l'Agencia Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF) i l'elaboració d'un estudi tècnic amb experts independents per a valorar la implantació de mesurades addicionals de seguretat passiva en els vagons, com el redisseny dels espais d'equipatges per a convertir-los en compartiments tancats que eviten projeccions en cas de frenades brusques o impactes.

   Per la part de la innovació tecnològica, s'ha autoritzat la creació d'un nou programari per als centres de control que compte amb alertes automàtiques, llibres electrònics de telefonemas, 'checklist' de validació i una ergonomia visual millorada que permeta entendre amb "més facilitat" la ubicació dels trens i la situació de les vies, ha explicat el ministre.

ES CREARÀ UN AGENT IA

   També es crearà un agent d'IA i un bessó digital de la xarxa per a supervisar el funcionament del sistema, anticipar escenaris, detectar anomalies i monitoritzar converses entre maquinistes i controladors, amb la finalitat de facilitar el treball dels emprats i minimitzar la possibilitat de fallada humana.

   Així mateix, s'abordarà el desplegament total de l'ERTMS N2 en la línia Madrid-Sevilla --d'acord amb la planificació fixada-- i es realitzarà una auditoria "extraordinària i immediata" dels seus sistemes de seguretat per part de l'AESF per a actualitzar la realitzada al novembre del 2025.

   Fins que els dos treballs es completen --el que es preveu per a començaments del 2027-- les freqüències en esta línia es reduiran.

   La "idea inicial" és reduir freqüències "tractant de no perdre molta capacitat", amb trens en doble composició i reduint l'oferta horària, amb la fi de reprendre el servici amb la màxima seguretat possible, ha especificat Puente.

   Finalment, en l'àmbit dels recursos humans es contempla millorar les condicions laborals dels controladors i reforçar les plantilles, així com ampliar els mecanismes de formació contínua.