Govern pide al sector privado "valentía" para el Corredor Mediterráneo

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L'HOSPITALET DE LLOBREGAT (BARCELONA), 21 Nov. (EUROPA PRESS) -

El director general de Transporte y Movilidad de la Generalitat, Pere Padrosa, ha reclamado al sector privado del sector de la logística "valentía".

   Valentía para que hagan las inversiones necesarias para poder desarrollar el Corredor Mediterráneo, ya que ha constatado que las administraciones públicas ya no pueden llevar a cabo grandes inversiones.

   "Es imprescindible que el sector privado sea valiente y haga las inversiones para poder llevar adelante proyectos junto con el Govern", ha manifestado en una jornada sobre logística de mercancías por ferrocarril organizada por el Círculo de Infraestructuras en el salón BCN Rail, que se celebra en el recinto Gran Via de Fira de Barcelona.

   Ha argumentado que en los próximos años los únicos proyectos que se podrán hacer en España y Catalunya serán los que se basen en la colaboración público-privada, debido a los costes en concepto de retorno de la deuda, y ha advertido a los ponentes: "No esperéis que la administración haga los deberes. La inversión privada debe empujar a la administración".

   "En los tiempos en los que estamos y por la buena gobernanza es primordial poner sobre la mesa que pocos proyectos más se podrán hacer con dinero público", ha remarcado, y ha señalado que todas las nuevas inversiones se deberán hacer desde el punto de vista de la demanda.

   Ha considerado que Catalunya está preparada para ser una plataforma logística de referencia en el sur de Europa, pero ha admitido que los ratios de salida de mercancías por ferrocarril no se pueden permitir en el siglo XXI.

   El jefe de Estrategia del Puerto de Barcelona, Jordi Torrent, ha constatado que la infraestructura ha impulsado el transporte de mercancías por ferrocarril en los últimos siete u ocho años, pasando de representar un 2% de todas las mercancías transportadas por contenedor a cerca del 12% de este año, un porcentaje similar al del Puerto de Rotterdam, a pesar de que los volúmenes transportados son muy inferiores.

   Por su parte, el director de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Francesc Sánchez, ha señalado que de los 33 millones de toneladas gestionadas en 2012, el 60% se transportó por tubería, el 20% por ferrocarril y el 20% restante por carretera.

   Ha reivindicado la "gran capacidad y potencialidad ferroviaria" del Puerto de Tarragona, ya que no tiene problemas de congestión, y tiene instalaciones ferroviarias en todos los muelles, con más de 50 kilómetros de vías férreas.

TERCER HILO

   En cuanto al Corredor Mediterráneo, Sánchez ha considerado que se debería construir con vías segregadas para mercancías, asegurando que "es el proyecto real y el que tiene sentido", aunque ha admitido que requiere grandes inversiones.

   Ha afirmado que la solución del tercer hilo en la vía convencional es una "solución muy interesante, que va a aportar valor a las conexiones con Europa", pero que no es el proyecto final.

   "Es interesante, pero lo entendemos como un primer paso. No bajemos la guardia, porque tenemos que conseguir el desarrollo completo del corredor", ha asegurado.