La Cámara de Barcelona pide poner las infraestructuras en la agenda y prioriza accesos al Puerto

BARCELONA, 17 Jul. (EUROPA PRESS) -

El presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, ha pedido que las infraestructuras catalanas ocupen las agendas de los gobiernos, ya que ha considerado que no están presentes con la fuerza con la que deberían estarlo, y ha priorizado que una de las obras más importantes son los accesos ferroviarios y viarios al Puerto de Barcelona.

"Necesitamos poner las infraestructuras en las agendas de los gobiernos para estar en el top ten mundial. No hablamos tanto de invertir ahora, sino de cómo se deben plantear estas infraestructuras para jugar en la Champions", ha sostenido Valls este miércoles en rueda de prensa, y ha recordado que es importante abordar una reflexión estratégica sobre estas obras porque hasta que se materializan pueden pasar unos 20 años.

El ente cameral ha seleccionado un conjunto de infraestructuras estratégicas pendientes entre las que se encuentran el Corredor Mediterráneo --714 millones de euros en red ferroviaria y 794 en viaria--, y conexiones en la Barcelona Metropolitana --2.575 en red ferroviaria y 1.140 en viaria--, unas obras que suman 5.223 millones, de los que 3.974 corresponden a la Disposición Adicional Tercera del Estatut.

"Catalunya tiene suficientes proyectos de inversión para garantizar un uso eficiente de estos cerca de 4.000 millones. La inversión podría ser el efecto revulsivo que necesita la economía catalana y que serviría para que el sector de la construcción se recuperara", ha apuntado Valls, que ha añadido que Catalunya es una de las principales economías del sur de Europa y el motor de España, ya que supone el 19% del PIB y el 27% de las exportaciones del Estado.

CORREDOR MEDITERRÁNEO

En cuanto al Corredor Mediterráneo y al acceso ferroviario al Puerto de Barcelona, con una inversión estimada de 130 millones, Valls ha criticado que no es suficiente con contar con una vía única en ancho métrico, ibérico y europeo porque no tendrá suficiente capacidad a medio y largo plazo, y si resulta ser suficiente "es que algo ha ido mal en la apuesta por posicionar a Catalunya como puerta logística de Europa".

Las otras obras ferroviarias en el Corredor hasta alcanzar los 714 millones corresponden al tramo en curso Castellbisbal-nudo de Vila-seca para implantar el tercer hilo (180 millones), implantación del tercer hilo en el Puerto de Tarragona (181), la duplicación de vía en ancho UIC en el nudo de Vila-seca-Vandellòs (318) y el cambio de ancho de la vía doble, de ancho ibérico a UIC, en Vandellós-Castellón (85).

Valls ha considerado que el ancho de vía importa, pero no lo arregla todo, y ha señalado que el Ministerio de Fomento impulsa el tercer hilo como solución posibilista a coste razonable, si bien vuelve a plantear un cuello de botella entre Tarragona y Castellón, porque sólo plantea una vía doble pero con ancho europeo, lo que perjudica al transporte de mercancías, principalmente de ancho ibérico: "Queremos prevenir del falso triunfalismo de que en 2015 lo tendremos todo hecho".

Asimismo, el presidente de la Cámara de Barcelona ha pedido a la ministra de que cumpla con su promesa de licitar los accesos ferroviarios al Puerto este mes de julio: "Todavía nos quedan 15 días, y confiamos en ello. Ministra, cumpla".

Los 794 millones de la red viaria del Corredor Mediterráneo se desglosan en el acceso viario al Puerto de Barcelona (204), la autovía orbital B-40 --también conocida como Cuarto Cinturón-- hasta Granollers (500) y la variante de Vallirana (90).

BARCELONA METROPOLITANA

El ente cameral ha sostenido que las inversiones prioritarias en la Barcelona Metropolitana duplican las consideradas en el Corredor Mediterráneo, y entre estas inversiones figuran la estación de La Sagrera (650 millones), el nuevo acceso de Rodalies al Aeropuerto de Barcelonan (250), túnel de Montcada (300), Nudo de L'hospitalet (200), duplicación de la vía Montcada-Vic (200), también en Arenys-Blanes (100), la instalación del sistema de señalización ERTMS2 (150), y la prolongación de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) en Terrassa (350) y Sabadell (375), lo que suma 2.575 millones.

En la parte viaria, que asciende a 1.140 millones, destaca el desdoblamiento de los túneles de Vallvidrera (125), del que también se ha considerado que puedan prolongarse hasta la Diagonal, el túnel ferroviario y viario de Horta (640) y el eje de la Conreria (375).