La multinacional Collins y Aikman compra la planta de Delphi en La Rioja

LOGROÑO, 9 Dic. (EUROPA PRESS) -

La multinacional Collins y Aikman ha comprado la planta que la

empresa Delphi Automotive System, dedicada a fabricar componentes de

automóviles, tiene en el polígono de El Sequero, en Agoncillo (La

Rioja), por un precio que no ha sido desvelado. Los sindicatos

presentes en el Comité de Empresa, Comisiones Obreras y UGT,

demandaron tras conocer la noticia un plan de viabilidad para una

compañía que, según sus declaraciones, tiene las instalaciones

"infrautilizadas".

El 1 de enero de 2003, la compra por parte de Collins, de origen

estadounidense, será efectiva, y la planta de Agoncillo pasará a

manos de la multinacional. Según confirmaron a Europa Press fuentes

de Comisiones Obreras, la Federación del Metal de UGT y de la

Consejería de Hacienda, la operación se confirmó a primeras horas de

la mañana, y en principio están asegurados los 500 puestos de trabajo

que tiene Delphi en la localidad de Agoncillo.

Sin embargo, desde los sindicatos se demanda un plan de viabilidad

a futuro y más inversiones para esta planta, ya que los pedidos que

tienen un plazo determinado, por lo que se hacen necesarios nuevos

contratos. La multinacional que ha comprado Delphi tiene operaciones

en 12 países y dispone de más de 120 factorías -una de ellas en

Vitoria- con 25.000 trabajadores.

Delphi fabrica en Agoncillo parachoques, cristales y algunos

componentes de plástico para coches -como salpicaderos- y hasta ahora

también tenía asignada la nueva puerta corredera que Opel tiene

previsto instalar en su nuevo modelo de monovolumen. Sin embargo,

según explicó a Europa Press el secretario general de CC.OO, Jesús

Cámara, este componente ha sido trasladado a Portugal.

En agosto, la fábrica se enfrentó a un expediente de regulación de

empleo temporal consecuencia del aplicado en la planta de Opel en

Figueruelas (Zaragoza) y la planta ya baraja desde hace meses un

nuevo plan de viabilidad, debido, entre otros factores, a que sus

principales negocios contratados acaban en el año 2004 (los de la

sección de vidrio y cristales encapsulados para automóvil) y 2006

(los de la sección de pintura y componentes de plástico,

parachoques).

Poco después de que se conociera el plan de viabilidad, hacia el

mes de julio, Delphi anunció que estaba "en venta", y desde entonces

fueron muchas las compañías que mostraron su interés por hacerse con

esta factoría. Entre otras, visitaron sus instalaciones Peguform,

Dynamit Nobel, Magna y Plastic Omnium, cuatro multinacionales que

querían hacerse con la planta, y que sin embargo no alcanzaron un

acuerdo con sus responsables.

La situación provocó encuentros con representantes del Gobierno, y

el presidente del Ejecutivo, Pedro Sanz, confiaba ese mismo mes de

agosto en la venta de Delphi para garantizar "los puestos de trabajo

que hay actualmente y si es posible, aumentar su actividad de

producción en un futuro".

Ahora, una vez cerrada la operación, los sindicatos -el Comité de

Empresa tiene 10 miembros de UGT y 7 de Comisiones Obreras- reclaman

de nuevo ese aumento de la producción. Para el secretario general de

la Federación del Metal de UGT, Angel Fernández, el plan de

viabilidad era absolutamente necesario "incluso si no se vendía,

porque la empresa está al 50 por ciento de actividad" desde que se

vendió a Lear, en Arrúbal, la sección de cosido.

"Sus pabellones e instalaciones están infrautilizadas, siempre se

ha dicho que había que realizar inversiones", indicó Fernández, quien

hizo hincapié en la necesidad de mantener los 500 puestos de trabajo

y mostró su deseo de que "la compra sea para bien".

Por su parte, el secretario general de CC.OO, Jesús Cámara, dijo

que su sindicato mantiene las peticiones que ya realizó cuando la

empresa se puso a la venta: "que se mantenga tanto el empleo fijo

como el temporal; que Collins presente lo antes posible sus objetivos

de mejora y mantenimiento de la empresa y que haya nuevas inversiones

y productos".

Comisiones Obreras opina que "los productos actuales tienen

vigencia para pocos años, y deben renovarse", porque la automoción

trabaja con contratos para "4, 5 ó 6 años" y solamente nuevos

contratos podrán asegurar "un plan de futuro".

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09-Dic-2002 14:59:02

(EUROPA PRESS)

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