VALLADOLID, 15 Jun. (EUROPA PRESS) -
El presidente director general de Renault-España, Jean Pierre Laurent, admitió este lunes que si en el año 2013 no hay adjudicado un coche convencional "no habrá factoría de Montaje en Valladolid". "El reto es ese", continuó el máximo dirigente de la multinacional francesa de la marca del rombo en España, que, no obstante, aclaró que se va por el "buen camino" ya que el pescado "está en el horno", con la incertidumbre aún de saber si el plato saldrá quemado o "con muy buen gusto".
Laurent, que presidió en Valladolid su primera Junta General de Accionistas desde que accedió al cargo de presidente director general de Renault-España en enero de 2009, explicó que la decisión sobre la adjudicación de un nuevo modelo convencional para la factoría de Montaje se tomará "en la última parte del año", para lo que abogó por demostrar antes a la Dirección que la factoría vallisoletana es competitiva.
Según apuntó, la premisa principal para que ese pescado salga bien cocinado es trabajar todos juntos (Gobierno central, Junta de Castilla y León, representantes de los trabajadores y la propia empresa) y "codo con codo" para garantizar los tres ingredientes necesarios para esa receta de futuro: ayudas por parte de las autoridades en préstamos y subvenciones, aspecto en el que "se va ya por el buen camino"; más flexibilidad laboral que la que existe hasta ahora y moderación salarial.
Laurent, que se mostró partidario de respetar la negociación interna en el seno de la empresa y con los sindicatos en torno a esas medidas de flexibilidad laboral y esa moderación salarial, explicó que para ser más flexibles hay que ser capaces de aceptar trabajar más por el mismo salario cuando hay demanda y menos cuando no existe y admitir expedientes de regulación de empleo para, a lo mejor, tener que trabajar después todos los sábados.
CAMBIAR EL CHIP
"Ese es el chip que hay que cambiar", defendió el presidente director general de Renault-España, que aclaró que se tiene que tratar siempre de medidas negociadas entre todos para adaptar en todo momento la oferta a una demanda fluctuante y que, según auguró, puede volver a caer en 2010 cuando se acaben las ayudas directas a la compra puestas en marcha por los distintos gobiernos europeos.
Dicho esto, defendió la "sensatez" de unas organizaciones sindicales "modernas" que "saben lo que está en juego", por lo que no dudó en augurar que finalmente habrá un "entendimiento razonado". También se refirió a los ingredientes que tendrá que poner la propia empresa que, según indicó, tendrá que trabajar por optimizar algunos aspectos, entre los que citó los costes de transporte, los costes logísticos y las técnicas de producción.
Laurent no dudó al afirmar que se prevén expedientes de regulación de empleo "más importantes de lo conocido hasta ahora" para garantizar precisamente los puestos de trabajo en 2013, año en el que la factoría de Carrocería-Montaje podría ensamblar un nuevo vehículo industrial más otro coche eléctrico que se podría adjudicar en 2011 y para los que la planta vallisoletana es "firme candidata".
Sin embargo, insistió, para poder aguantar hasta entonces con la actual carga de trabajo y hacer frente a las incógnitas del mercado y a la caída del ciclo de vida del Modus y del Clio, Renault estará "obligada" a pedir nuevos ERE, sobre todo en 2011 y 2012, "salvo que el mercado se dispare".
Jean Pierre Laurent explicó que tanto la empresa, como los gobiernos central y regional y los propios representantes de los trabajadores están trabajando en estos momentos en ese "plan global para ser competitivos", que comprende, además del nuevo coche convencional y del vehículo eléctrico, un nuevo motor de gasolina también para la fábrica de Valladolid.
"Todavía no se ha ganado nada", precisó Jean Pierre Laurent, que respondió afirmativamente a la pregunta de un periodista sobre la posibilidad de que la fábrica de Montaje de Valladolid haya estado "más para allá que para acá".
CYL NO SE HA DADO POR VENCIDA
También admitió que la propia empresa descartó en su día la posibilidad de que la planta vallisoletana ensamblase un nuevo modelo convencional, incluso aseguró que no había ningún sustituto para el Modus como sí ocurrió con el Megane, pero justificó el cambio de decisión en el hecho de que Castilla y León no se ha dado por vencida y que entre todos se han conseguido abrir unas posibilidades que no se contemplaban antes. "Hoy sí existe un futuro posible, tangible", continuó Jean Pierre Laurent, que admitió que preservar y hacer fructíferas todas las plantas de Renault en España a partir de 2013 es un "reto personal".
Por otro lado y tras admitir que la adjudicación de un coche eléctrico para Valladolid no es suficiente para garantizar su futuro, Laurent explicó que ya hay dibujado un nuevo coche de Renault que no es un Modus ni un Clio pero que comparte la misma plataforma de esos dos modelos que se fabrican en la actualidad en Montaje y que podría ser su sustituto si la multinacional gala así lo decide.
En este punto, insistió en que la decisión final de la Dirección del Grupo Renault será fabricar ese coche donde mejor se venda y donde sea más barato fabricarlo bajo la premisa de que el baricentro del mercado europeo está en Francia y Alemania. Laurent admitió que producir en España es más barato que hacerlo en el país galo pero más caro, por ejemplo, que en Eslovenia que, según recordó, es un país europeo que en estos momentos tiene derecho a las mismas subvenciones y ayudas públicas.
"Hoy en día hay más posibilidades en los países del Este", admitió al mismo tiempo que defendió que las fábricas españolas disponen de un mejor tejido industrial, tecnologías y posibilidades. "Simplemente hay que ser más flexibles", sentenció.
