MADRID, 19 Ene. (EUROPA PRESS) -
Un total de 1.098 personas fallecieron en los 37 accidentes mortales
de aviación registrados en todo el mundo durante 2002, el sexto año
más seguro desde la finalización de la segunda guerra mundial, según
los datos dados a conocer por Aviation Safety Network.
Del total de los 37 accidentes, tres más que los registrados en 2001,
20 correspondieron a aviones de pasajeros y el resto a aviones de
carga (9), transporte (4) o militares (2).
En cuanto a los aviones de pasajeros, 12 de ellos ocurrieron en
vuelos regulares mientras que los restantes nueve fueron en vuelos
charter.
El índice de fatalidad (porcentaje de ocupantes fallecidos en
accidentes mortales de aviación) fue del 82 por ciento, un 10 por
ciento más que el 72 por ciento de media registrado en el decenio
1992-2001.
Las estadísticas muestran una tendencia a la baja de accidentes en
Europa y América en los últimos cinco años. Africa, por contra,
muestra una constante tendencia al alza, pasando, sobre una media de
diez años, de 5,1 accidentes en 1993 a 7,6 accidentes en 2002.
En concreto, un total de 11 accidentes tuvieron lugar en Asia, 10 en
Africa, siete en Europa, cinco en Sudamérica y cuatro en
Norteamérica.
PAISES
Por países, donde más accidentes se registraron fue en Estados
Unidos y Colombia, con tres cada uno, aunque ningún avión de
pasajeros se vio implicado en los accidentes registrados en EE.UU.
Países como Brasil, Indonesia, Irán, Nepal, Nigeria, Rusia y España
fueron escenario de dos accidentes durante 2002.
En España, el primero de los dos accidentes mortales en 2002 fue el
registrado el 14 de enero por un Embraer 120RT de carga de la
compañía Ibertrans Aérea en el que murieron los tres ocupantes del
aparato.
El avión cubría la ruta Madrid-Bilbao, estrellándose a 35 kilómetros
de la capital vizcaína.
El segundo de los accidentes mortales registrados en España tuvo
lugar el 12 de abril, cuando un avión modelo Swearingen SA.227AC de
Tadair se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Palma de
Mallorca, falleciendo los dos ocupantes del aparato.
CAUSAS
El accidente con más víctimas mortales en 2002 ocurrió el 25 de mayo
cuando un Boeing 747 de China Airlines explotó en pleno aire a 45
kilómetros al noreste de las islas Penghu, en Taiwán.
El 15 de abril, 128 personas fallecían a bordo de un Boeing 767 de
Air China que se estrelló contra una montaña cerca del aeropuerto
surcoreano de Pusan-Kimhae.
El tercer accidente con más víctimas mortales tuvo lugar el 7 de
febrero cuando un Tupolev 154M de Iran Air Tours se estrellaba contra
la montaña iraní de Sefid-Koud, falleciendo los 119 ocupantes del
aparato.
De acuerdo con la Fundación de Seguridad Aérea, los accidentes del
pasado año no hacen sino subrayar las cuatro prioridades
fundamentales de la seguridad aérea.
Esta fundación identifica, en primer lugar, los accidentes ocurridos
en aparatos en vuelo, bajo el supuesto control de la tripulación,
cuando son inintencionadamente catapultados al suelo, en la mayoría
de las ocasiones debido a obstáculos tales como montañas, colinas o
agua y en la mayoría de las ocasiones sin conocimiento previo por
parte de la tripulación.
Las primeras investigaciones apuntan a que el 30 por ciento de los
accidentes en 2002 fueron a consecuencia de este motivo, falleciendo
un total de 410 personas.
En segundo lugar estan los accidentes en despegues y aterrizajes, una
causa de accidente que se ha incrementado en el año 2002, totalizando
el 54 por ciento, frente al 34 por ciento en 2001.
En tercer lugar, un total de diez accidentes tuvieron lugar a causa
de la pérdida de control, mientras que la cuarta causa, el factor
humano, es, según este estudio, muy difícil de valorar a estas
alturas.
El informe cita como ejemplo característico de error humano la
colisión en pleno vuelo registrada el 1 de julio en 2002 sobre la
localidad alemana de Uberlingen entre un Tupolev 154 AM de la
compañía Bashkirian Airlines y un Boeing 757 de carga de DHL, en el
que fallecieron 71 personas.
Por último, Boeing fue la constructora con más aviones siniestrados
en 2002, siete en concreto (un B737-3QB de Garuda Indonesia Airways,
un B727-134 de TAME Ecuador, UN B767-2J6ER de Air China, un B737-566
de EgyptAir, un B747-209B de China Airlines, un B747-23APF de DHL
Aviation y un B707-123B de New Gomair), seguida de Antonov con cinco
(un AN 12BK de Volare Aviation Enterprise, AN 12 BP de Iran Air
Tours, AN 32A de SELVA Colombia, un AN 28 de Vostok Aviakompania y un
AN 140 de Aeromist Kharkiv.
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19-Ene-2003 14:10:05
(EUROPA PRESS)
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