El corredor Cántabro-Mediterráneo requiere 360 millones de inversión entre Sagunto y Zaragoza, según la CEV

VALENCIA, 27 Mar. (EUROPA PRESS) -

Un estudio promovido por la Confederación Empresarial Valenciana (CEV) cifra en 360,5 millones de euros la inversión total necesaria para que el tramo Zaragoza-Teruel-Sagunto del Corredor Cántabro-Mediterráneo "tenga los estándares adecuados a la capacidad de generación de riqueza del eje y deje de lastrar la competitividad" de las empresas de la Comunitat.

Así lo ha indicado este viernes el presidente de la CEV, Salvador Navarro, en una rueda de prensa en la que ha presentado las conclusiones de este estudio, realizado por el Departamento de Ingeniería e Infraestructura de los Transportes de la Universitat Politècnica de València, acompañado del presidente de Cierval, José Vicente González.

Para Navarro, "si no reaccionamos perderemos posicionamiento, llegaremos tarde y lo lamentaremos" ya que, a su juicio, "ya tenemos mucho que lamentar" pues el puerto de Barcelona tiene 27 servicios directos a la semana con Zaragoza mientras que el de Valencia no tiene ninguno.

Al respecto, ha destacado que la CEV ve "prioritaria" la mejora de la actual conexión ferroviaria Sagunto-Zaragoza ya que "impide el flujo de tráfico ferroviario de mercancías" entre los puertos de Valencia, Sagunto y la plataforma logística de Zaragoza que tiene como "clara consecuencia" la "pérdida de competitividad" de las empresas de la Comunitat. "Así se lo hizo saber al ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, el presidente de Cierval" durante su visita a Valencia, ha apuntado.

Asimismo, ha indicado que las consecuencias por la "ineficiencia" de esta línea para las empresas valencianas son "claras" y ha asegurado que, entre ellas, están "la pérdida de la competitividad, la pérdida de los tráficos con la plataforma logística de Zaragoza y la pérdida para las empresas ferroviarias que han intentado explotar el corredor.

De acuerdo con este estudio, los servicios actuales entre Valencia, Zaragoza y el País Vasco se ven obligados a utilizar rutas alternativas, lo que supone la realización de 365.000 kilómetros más al año, con un coste energético adicional de 1,65 millones de euros adicionales y 11.570 toneladas de CO2 de emisión adicional.

Navarro ha explicado que la intención de la CEV al realizar el estudio ha sido "tener una hoja de ruta que permita una visión por fases y a largo plazo" de lo que se debe hacer en los próximos años hasta que la conexión tenga los estándares adecuados.

Así, de este estudio se desprende que hasta la fecha no se ha planificado ninguna acción en este corredor que es "fundamental" en la integración del corredor atlántico y el mediterráneo, "así como en la articulación de un eje que una la fachada mediterránea con la atlántica y con el polo logístico de Zaragoza".

Según este escrito, se detecta "una importante diferencia" entre los itinerarios al norte de Zaragoza y la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto que presenta "numerosas deficiencias" que se traducen en limitaciones de velocidad y carga y que "condicionan la explotación de trenes de mercancía".

INVERSIÓN POR FASES

Navarro ha asegurado respecto a los 360,5 millones de euros de inversión total necesarios para la renovación del tramo Zaragoza-Valencia que "se puede hacer por fases" para que las inversiones "puedan ser asimiladas por los presupuestos de las administraciones implicadas".

Concretamente, el estudio propone una primera fase con un presupuesto de 38,53 millones de euros en el que se abarcaría las actuaciones para terminar la renovación del proyecto Teruel-Zaragoza y corrección de las deficiencias que existen en la parte ya renovada, la inclusión del tren tierra y la ampliación de estaciones de trenes de 600 metros.

La segunda fase contemplaría la renovación de la vía entre Teruel y Sagunto, junto con las mejoras "necesarias" en infraestructuras con un presupuesto aproximado de 142 millones y una tercera fase que contempla la electrificación de la línea que supondría, aproximadamente, 180 millones de euros.

Al respecto, el presidente de Cierval, José Vicente González, ha indicado que este año "podría haber dinero" para realizar la primera de las tres fases, aunque, ha puntualizado que este es, "al menos, el compromiso que le sacamos al ministro Montoro con 'Fortex'".

"Esto, si no se hace es porque no se quiere hacer", ha asegurado González ya que, a su juicio, "40 millones de euros no es dinero comparado con los Presupuestos Generales del Estado o con los presupuestos de infraestructuras". "No son ni el café de la comida", ha asegurado.

Asimismo, González ha puntualizado que en la primera fase se realizará más inversión en la comunidad de Aragón mientras que en la segunda el grueso se realizará en la Comunitat.

REUNIÓN CON EMPRESARIOS DE ARAGÓN

Navarro ha manifestado su intención de que este estudio pueda ser incorporado a los trabajos que se están llevando a cabo entre las organizaciones empresariales y cámaras de comercio de Aragón y de la Comunitat.

Asimismo, ha indicado que el próximo miércoles 1 de abril se "producirá un hito" en la colaboración entre las entidades que se reunirán en Teruel para "unificar criterios y ponerse de acuerdo".

Al respecto, José Vicente González, ha asegurado que se reunirán en Teruel ya que "está a mitad camino" y porque el tramo Teruel-Valencia es "el que peor está". "Firmaremos un manifiesto conjunto que haremos llegar a los gobiernos de las autonomías y a Montoro", ha asegurado.