Gobierno Vasco invertirá 10 millones de euros en la reforma de la estación del Topo de Anoeta, en San Sebastián

SAN SEBASTIÁN, 11 Mar. (EUROPA PRESS) -

El Departamento de Transportes del Gobierno Vasco licitará en las próximas semanas el proyecto para la reforma integral de la estación del Topo de Anoeta, que incluye la construcción de un segundo vestíbulo en superficie, la rehabilitación de los andenes y la reordenación viaria de la Plaza Aita Donostia de San Sebastián, como hitos más destacados. El presupuesto estimado de esta actuación es de 10 millones de euros y el plazo de ejecución de los trabajos es de 30 meses.

Según han detallado desde el Ejecutivo vasco, Anoeta es la segunda estación en número de personas usuarias del Topo, con más de 2 millones de cancelaciones en 2019. Con la puesta en marcha de la variante ferroviaria entre Lugaritz y Easo, se estima que el nuevo modelo de explotación incrementará progresivamente el número de desplazamientos.

El consejero de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes, Iñaki Arriola, y el director de Euskal Trenbide Sarea (ETS), Ernesto Martínez de Cabredo, han informado este viernes en la propia estación de los detalles del proyecto.

Así, han precisado que el objetivo principal de esta actuación es adecuar la parada de Anoeta a la oferta de servicios que se implantará entre Hendaia y Zumaia, rehabilitando la estación para "mejorar su seguridad, accesibilidad, confort y eficiencia energética".

El vestíbulo actual se construyó a principios de los noventa, a la par que el estadio, y resulta "insuficiente a día de hoy para atender la demanda, especialmente, en jornadas de grandes eventos".

Por ello, se construirá un nuevo acceso en el lado Hendaia, que dispondrá de ascensores accesibles con entrada y salida a 180, se reformará íntegramente el vestíbulo actual, se actualizarán las instalaciones, adaptando la iluminación a tecnologías más eficientes, se renovarán los revestimientos y el mobiliario de los andenes, así como el entorno exterior de la propia estación.

ESTACIÓN INTEGRADA

Dado que el Reale Arena constituye un elemento "potente y atractivo", el Departamento de Transportes ha contado con la colaboración del estudio de arquitectura, autor del proyecto de ampliación del estadio de la Real Sociedad, para definir una imagen de estación integrada con el entorno.

Así, los vestíbulos de acceso presentan fachadas de vidrio y cubiertas de hormigón que se prolongan en voladizo en las zonas de entrada para proteger a las personas usuarias. Los revestimientos exteriores consisten en baldosas de gran formato de un material de aspecto parecido a la piedra, pero "completamente reciclable y antivandálico, respondiendo al interés del departamento de Transportes por fomentar la economía circular y por reducir los costes de mantenimiento".

Se trata de una obra "laboriosa" ya que su ejecución deberá compaginarse con el tráfico rodado de la Plaza de Aita Donostia, los eventos deportivos o de otra índole que acoja el Reale Arena y el servicio regular del Topo. Por todo ello, el plan de trabajos diseñado, que requiere una "precisión milimétrica", ha sido previamente acordado con el Ayuntamiento de San Sebastián, Ertzaintza y el operador Euskotren.

Una de las inquietudes del proyecto ha sido preservar la superficie peatonal frente al estadio. Por ello, la ocupación en planta que supone el nuevo acceso se compensa restando espacio al tráfico rodado, aprovechando la reducción que ha supuesto en la zona la puesta en marcha de la variante del Urumea.

En consecuencia, los trabajos se inician con la reforma completa de la red viaria que rodea la rotonda de Aita Donostia, reduciendo carriles, reordenando el bidegorri y ganando espacio peatonal. Como medida adicional para el fomento del transporte público, se trasladará la parada de las líneas 17 y 28, "favoreciendo el intermodo tren-bus en la subida a Hospitales- Miramón".

Realizados el desvío de servicios afectados y la reordenación del viario, se ejecutarán las pantallas del nuevo acceso a andenes. Tras construir la losa de cubrición, las pantallas del antiguo túnel se demolerán en horario nocturno para no interrumpir las circulaciones ferroviarias. Con el espacio totalmente habilitado, se podrá iniciar la construcción de la escalera de acceso a los andenes y del edículo acristalado.

Una vez concluidos estos trabajos y puesto en servicio el nuevo acceso, la zona de obras se trasladará a la vieja entrada a la estación de Anoeta, que será demolida y en su lugar se instalará una estructura similar al del nuevo vestíbulo con el fin de dar coherencia arquitectónica al entorno.

De forma paralela, la zona de andenes, además de ampliarlos en cuanto a su longitud, será revestida con tonos más claros y se mejorará la iluminación con el fin de transmitir mayor sensación de seguridad y limpieza.