Primer catamarán de alta velocidad del mundo propulsado por motores a gas
MADRID, 25 Oct. (EUROPA PRESS) -
Baleària ha encargado al astillero gijonés Armón la construcción del primer barco de alta velocidad con gran capacidad de pasajeros con motores de serie de Gas Natural Licuado (GNL) que tendrá un coste estimado de unos 90 millones de euros y que está previsto que entre en servicio en verano de 2020.
El anuncio fue realizado por el presidente de Baleària, Adolfo Utor, en la conferencia inaugural del 57º Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima, que se celebra estos días en Valencia.
Con una eslora de 125 metros y una manga de 28 metros, el nuevo catamarán tendrá capacidad para 1.200 pasajeros y 500 turismos (o alternativamente 500 metros lineales de camiones y 250 turismos), lo que le convierte además "en el catamarán fast ferry de mayor eslora y capacidad existente en la actualidad", explicó Utor.
El buque estará propulsado por cuatro motores Wärtsilä duales a GNL/GO de 8800 kW cada uno, que le permitirán alcanzar una velocidad de servicio de 35 nudos y una velocidad máxima superior a los 40 nudos. Además, contará con dos tanques para almacenar el gas natural licuado con una autonomía para 400 millas náuticas.
Por otra parte, la proa de este buque de aluminio ha sido especialmente diseñada combinando mejoras de comportamiento derivadas de las proas verticales en los cascos laterales con la incorporación de 'wave piercing'. El diseño del buque cumple con las más exigentes normas medioambientales y de eficiencia energética.
'SMART SHIP'
El nuevo buque se enmarca en el concepto 'smart maritime' que está desarrollando Baleària, consistente en la aplicación de las nuevas tecnologías, el 'Big Data' y la inteligencia artificial, a través de la digitalización de buques y estaciones marítimas al servicio de la eficiencia energética y de los servicios de atención al pasajero.
Las zonas de pasaje, que permiten acomodar a 1.200 pasajeros, son espacios innovadores por su diseño y servicios de ocio y entretenimiento.
Respecto a la confortabilidad de los pasajeros, se ha conseguido reducir considerablemente la aceleración vertical redundando en unas travesías más confortables, y las vibraciones y el ruido también se han visto ampliamente mejorados.
"La apuesta estratégica de Baleària por el GNL responde a criterios de responsabilidad social y rentabilidad económica. El axioma menos contaminación, mayor rentabilidad económica funciona plenamente con este combustible", señaló el presidente de la naviera, en una conferencia en la que puso énfasis en el afán innovador de la naviera.
OTROS PROYECTOS DE LA COMPAÑÍA.
Baleària está ultimando también la construcción de los dos primeros 'smart ships' con motores a GNL que navegarán en el Mediterráneo. Está previsto que el 'Hypatia' de Alejandría empiece a operar a principios del año que viene y el 'Marie Curie' unos meses después.
Además, este otoño se remotorizará el primero de un total de seis buques de la flota para que puedan navegar propulsados por gas natural licuado. La Unión Europea ha calificado recientemente como "excelente" este proyecto, que se llevará a cabo a lo largo de los próximos dos años, y ha otorgado a Baleària una subvención de cerca de 12 millones de euros, sobre una inversión total de 72 millones de euros.
Baleària planea tener, en los próximos tres años, como mínimo la mitad de su flota de ferries navegando con esta energía limpia, y llegar al cien por cien de la flota en un plazo de diez años.
