La comissió d'investigació analitzarà el trencament del carril en Adamuz i la rodadura de l'Iryo

   MADRID, 20 Ene. (EUROPA PRESS) -

   La Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) ha determinat que serà necessari analitzar en laboratori "els carrils en el punt d'inici del descarrilament" i inspeccionarà en taller la rodadura del tren Iryo, després de l'accident ferroviari en Amaduz (Còrdova) que ha deixat fins al moment quaranta morts.

   Així ho ha arreplegat la comissió en la seua primera anàlisi després del sinistre, on també ha anunciat que "es van a extraure les dades dels registradors jurídics embarcats de tots dos trens" i que s'ha sol·licitat a Adif "informació sobre els registres de circulacions per Adamuz en els dos dies anteriors al succés".

   A més, es van a realitzar inspeccions "en la rodadura d'altres trens que van circular anteriorment per este punt", tasca per a la qual es van a mobilitzar, en les pròximes 24 hores, "altres dos investigadors de la CIAF a Madrid", segons ha informat el Ministeri de Transports en un comunicat.

   La CIAF també ha assenyalat que ha mantingut una reunió amb la policia judicial, criminalística de la Guàrdia Civil, la jutgessa de guàrdia, Adif, Adif AV, Renfe i Iryo, "per a coordinar l'extracció i custòdia d'estos elements, que es durà a terme en les pròximes 48 hores". El material serà traslladat provisionalment a dependències adscrites a la CIAF a Madrid, de cara a ser traslladades en breu a un laboratori competent.

   La comissió d'investigació ha explicat que "està en este moment en fase de recollida d'informació 'in situ' i recopilació de documentació i dades dels diferents registres". En les següents fases de la investigació es preveu realitzar anàlisi de laboratori sobre el material, i en funció de com avance la investigació es realitzaran altres actuacions segons siga necessari --com poden ser entrevistes, inspeccions sobre altres instal·lacions o material rodant--.

   La comissió ha subratllat que, "de moment, en estar en una fase inicial, totes les hipòtesis pel que fa a les possibles causes del succés estan obertes".

PRIMERES INVESTIGACIONS

   La comissió ha relatat que el diumenge 18 de gener, a les 19.45 hores, "es va produir el descarrilament dels tres últims cotxes de la composició del tren d'alta velocitat Iryo 6189 Màlaga - Madrid" i es "van desplaçar lateralment envaint el gàlib de la via 2, per la qual en este moment arribava, en sentit oposat, el tren Renfe Alvia 2384 Madrid - Huelva". El nombre de viatgers a bord de tots dos trens, segons han informat les companyies, era de 300 en el tren Iryo i 186 en l'Alvia.

   Segons la CIAF, tots dos trens circulaven en este moment amb velocitats de l'ordre de 200 km/h --si bé ha aclarit que "la xifra exacta està pendent de confirmació--, produint-se "un xoc de gran violència entre els cotxes descarrilats de la cua del tren Iryo i el cap del tren Alvia, aproximadament a l'altura del punt quilomètric 318,200".

    Arran del succés, es va mobilitzar un equip format pel secretari de la comissió i dos tècnics investigadors, que van eixir de les seues oficines de Madrid cap a les 22.00 hores del mateix dia, arribant al lloc de l'accident cap a les 1.30 de la matinada. L'equip de la CIAF va inspeccionar el punt on es va iniciar el descarrilament, la infraestructura de carrils, entremaliades i plataforma en este punt i els danys produïts.

    Així mateix, aproximadament a les 4.15 hores, l'equip es va retirar, reincorporant-se cap a les 9.00, ja amb llum natural, "per a prosseguir amb la inspecció de la infraestructura i del material rodant dels trens afectats".

   Segons establix la normativa, la CIAF disposa en principi d'un termini d'un any per a publicar l'informe final de la investigació". A més, ha informat que ha publicat en la seua pàgina web la fitxa d'inici d'investigació, amb les dades bàsiques del succés i el formulari de contacte perquè les persones afectades i les parts interessades en este succés puguen ser informades de l'avanç de la investigació.