Renfe descarta ara com ara reduir la velocitat dels S106 després d'aval de l'agència de seguretat

   MADRID, 9 Sep. (EUROPA PRESS) -

   Renfe ha rebutjat la proposta dels maquinistes de reduir la velocitat en els trens S106 de Talgo, després que l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF) haja ratificat la idoneïtat de les mesures de vigilància i control aplicades fins ara per la companyia.

   El S106 de rodadura fixa és el model de Talgo en que els seus bogies s'han detectat fissures que podrien comprometre la seguretat. Renfe ha substituït les peces, tant en les quals es van detectar fissures com en les quals, malgrat no estar avariades, han donat indicacions que podrien estar-ho en el futur.

   Renfe explica a Europa Press que els S106 de Talgo que operen per Galícia són els de rodadura desplaçable (o variable), en els quals no s'ha detectat cap problema, ja que la detecció de fissures només es va produir en els de rodadura fixa.

    A la vista d'esta valoració de l'agència de seguretat, Renfe reafirma que viatjar en els trens S106 és "absolutament segur" i considera que no existix justificació tècnica en estos moments per a establir una reducció generalitzada de la seua velocitat màxima.

   No obstant això, en una reunió mantinguda a primera hora amb el sindicat, la companyia s'ha compromès a equipar un tren amb sensors extensométricos per a analitzar l'efecte de la velocitat i d'altres paràmetres sobre les tensions dels bogies i, d'esta manera, seguir ampliant el coneixement sobre el cicle de vida d'estos components i compartir estes anàlisis amb transparència amb el sindicat.

   A més, no descarta que quan hi haja la més mínima evidència científica i tècnica que apunte a la necessitat de reduir la velocitat, esta serà aplicada "de manera immediata".

   "Si bé la reducció de velocitat o la menor càrrega dels trens contribuïx a allargar la vida útil d'aquests elements, amb el coneixement actual recolzat pels tècnics de Renfe i Talgo i per instituts independents i amb l'actual sistema de detecció i prevenció, reduir la velocitat no implica una millora addicional en la seguretat", ha justificat.

   Com a mesura addicional de prudència, Renfe ha duplicat recentment la freqüència de les inspeccions mitjançant partícules magnètiques, que han passat de realitzar-se cada 10.000 quilòmetres a efectuar-se cada 5.000 quilòmetres. La companyia manté també un seguiment individualitzat de cada bogie i retira preventivament qualsevol element en el qual es detecten marques o indicis que requerisquen una anàlisi addicional.

   Quant al veredicte de l'AESF, destaca expressament l'eficàcia d'aquests controls i considera que estan complint l'objectiu per al qual van ser implantats. A més, l'agència manté un seguiment permanent de la situació i ha rebut de Renfe informació contínua sobre les troballes detectades i les actuacions realitzades.