SEVILLA, 16 Ene. (EUROPA PRESS) -
La organización empresarial de promotores y constructores de Sevilla (Gaesco) ha defendido este viernes que la idea del Ayuntamiento de transformar en un puente para tráfico rodado la pasarela peatonal y ciclista planeada para conectar la calle Torneo con el sur de la isla de la Cartuja "no solo es viable, sino necesaria", toda vez que un reciente informe de la Consejería de Fomento y Vivienda rechaza dicho proyecto.
"Lo que deben hacer los expertos es trabajar en las posibles soluciones a los previsibles problemas de tráfico que vaya a generar el puente, en lugar de buscar todo tipo de excusas sin sentido y vetar un iniciativa que, sin duda, es necesaria para los miles de trabajadores y usuarios que, una vez puesto en servicio el complejo empresarial y de ocio de la Torre Pelli, van a acceder allí diariamente", dice Gaesco.
Según los constructores, "un porcentaje considerable del tráfico que tendrá que acceder a la torre Pelli es de largo recorrido, procedente del extrarradio de la ciudad o de localidades de la periferia, además del que se conecta con los focos de viajeros de la estación de Santa Justa y del aeropuerto, lo que requiere de accesos que permitan el tráfico de vehículos", por lo que el asunto debe ser abordado sin "intereses políticos o aspiraciones ideológicas, sino teniendo en cuenta las necesidades de los ciudadanos", para lo que solicita de la Junta de Andalucía "una mentalidad más abierta y flexible a la hora de interpretar y aplicar el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), siempre que se respeten sus principios inspiradores".
El estudio en cuestión, recogido por Europa Press, está fechado en noviembre de 2014 y ha sido elaborado por la empresa 'Contorno S.A., movilidad urbana y territorial'. El informe, de 108 páginas, contiene un "estudio de movilidad" sobre el área de reforma interior (ARI) DT-10 del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Sevilla, correspondiente a la torre de 178 metros de altura construida en la isla de la Cartuja por la sociedad Puerto Triana, liderada por Caixabank.
La torre, ya edificada, cuenta con un aparcamiento subterráneo con una capacidad de unas 4.000 plazas y todo un complejo arquitectónico en el que han sido proyectadas iniciativas como el futuro espacio cultural Caixafórum, toda vez que de todos son conocidos los problemas de movilidad que, de por sí, sufre ya la isla de la Cartuja, que desde hace años espera la ampliación de su línea de trenes de Cercanías hasta Torretriana, muy cerca del citado rascacielos, y la segunda línea del metro de Sevilla, traducida hasta el momento sólo en anteproyectos.
EL CONFLICTO DEL PUENTE
El Ayuntamiento de Sevilla, de su lado, ha resuelto transformar en un puente para el tráfico rodado la pasarela peatonal y ciclista que el vigente PGOU contempla entre la calle Torneo y el sector sur de la isla de la Cartuja, en las inmediaciones del nuevo complejo, si bien dicha idea se ha encontrado ya con un informe inicial y desfavorable de la Comisión Provincial de Patrimonio Histórico, asociada a la Consejería de Educación, Cultura y Deporte.
Ya a comienzos de 2014, una resolución del Defensor del Pueblo Andaluz, Jesús Maeztu, avisaba de los riesgos de que la torre y su complejo entren en servicio sin las infraestructuras necesarias para resolver su "impacto" en materia de movilidad, recordando a las administraciones sus "compromisos" y reclamando "alternativas que, en coherencia con el objetivo de sostenibilidad, den una respuesta eficiente en términos de movilidad".
Pues bien, el citado informe de la empresa 'Contorno S.A.' analiza el "impacto" de la entrada en servicio de la torre y todo su complejo aledaño en los "sistemas de movilidad de Sevilla". Las conclusiones del informe, recogidas por Europa Press, abordan el conjunto de la problemática y el conflicto del puente, avisando de que la idea de transformar la pasarela peatonal y ciclista que contempla el PGOU en un puente para el tráfico rodado "no tiene ninguna justificación, ya que lo único que puede provocar es una sobrecarga de los viarios centrales (de la ciudad) más sensibles, como la Ronda Histórica, o consumir la capacidad de todas estas calles para mejorar la demanda de movimientos peatonales que sí está justificada".
EL "IMPACTO" DE LA TORRE
En ese sentido, el informe considera que para resolver el "impacto" en la movilidad de la entrada en servicio del complejo de la torre, para "la demanda de movilidad procedente de la ciudad, particularmente desde sus barrios centrales; Centro, Macarena y Triana, domina la necesidad urgente de mejorar las infraestructuras asignables a sistemas no motorizados y públicos", mientras "para la demanda procedente del área metropolitana (a través del puente del Patrocinio y la carretera del Muro de Defensa) debe ser optimizada la capacidad viaria para sistemas motorizados".
El informe se basa en que de los 11.475 desplazamientos diarios en vehículo privado previstos en el peor escenario posible hacia la torre Pelli, el 40 por ciento procedería de la propia ciudad y el 60 por ciento del área metropolitana, toda vez que la propia ubicación de la torre hace que la misma esté a una "cobertura" peatonal de 20 minutos para cerca de 60.000 habitantes de Sevilla capital y "en un radio de 15 minutos" en bici para "casi 300.000 habitantes" de la ciudad, con lo que "la mitad de la población de Sevilla se encuentra en una fácil cobertura que no requiere uso del automóvil para acceder a la zona".
"Las conexiones sobre el río deben recibir toda la atención para los desplazamientos peatonales, ciclistas y de transporte público y ser atenuadas para el vehículo motorizado privado, ya que sólo representa un 20 por ciento de la demanda total", señala el informe en cuanto al reparto de los desplazamientos diarios previstos a la zona entre los diferentes modos de transporte y la procedencia de tales desplazamientos.
