(Continuación)
- Una nueva notificación fue difundida en agosto de 2001, esta
vez relacionada con la formación de los controladores de tráfico
aéreo para afrontar procedimientos de emergencia.
- En ese mismo mes, el TSB difundió tres recomendaciones
dirigidas a subsanar las deficiencias en las normas sobre la
combustibilidad de los materiales utilizados en la construcción de
los aviones, incluyendo una relacionada con las pruebas para definir
las características en caso de fallo de los cables utilizados.
- Envió una notificación en septiembre de 2001 en la que
destacaba la necesidad de revisar la legislación vigente para los
instrumentos de "standby" (instrumentos secundarios).
Diversos organismos reguladores han puesto en marcha, desde el
inicio de la investigación, diferentes medidas para mejorar la
seguridad de la aviación basándose en las recomendaciones y
notificaciones del TSB. Algunas de sus recomendaciones han sido
adoptadas ya por autoridades reguladoras, aerolíneas y fabricantes de
aviones. Por ejemplo, las luces de lectura para la tripulación han
sido rediseñadas, y Swissair eliminó de sus aviones el sistema IFEN
(red de entretenimiento a bordo) y su diseño fue descatalogado.
La FAA ha adoptado nuevas normas para la certificación de
sistemas de entretenimiento a bordo. El aislante MPET utilizado en
las placas de aislamiento térmico y acústico ha sido eliminado de
todos los aviones.
Asimismo, se están actualizando las normas de combustibilidad de
los materiales utilizados en los aviones. Los procedimientos de
extinción de incendios a bordo han sido objeto de una intensa
revisión, mientras que otras medidas de seguridad adoptadas a raíz de
la investigación del TSB están siendo implementadas en estos
momentos.
El Consejo de Seguridad del Transporte también ha identificado en
el informe final algunos motivos de preocupación que requieren un
seguimiento adicional. En este sentido, el TSB seguirá colaborando
con las autoridades y la industria de la aviación para garantizar que
se adoptan las medidas de seguridad apropiadas con la mayor eficacia
posible.
Antes de dar a conocer su informe, el TSB contactó con las
familias de las víctimas del accidente para informarles del contenido
del mismo. En las próximas semanas, los representantes del TSB,
incluyendo los investigadores y el presidente del Consejo, Camille
Thériault, viajarán a diversas ciudades de Estados Unidos y Europa
para reunirse personalmente con los familiares que así lo deseen.
El accidente del vuelo SR 111
El vuelo SR 111 de Swissair partió el 2 de septiembre de 1998 del
aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York, con 215 pasajeros y 14
tripulantes a bordo, con destino a Ginebra (Suiza). Menos de una hora
después del despegue, la tripulación del avión notó un olor extraño
en la cabina de los pilotos y descubrió la presencia de humo. En esas
circunstancias, decidieron variar su destino y dirigirse al
aeropuerto internacional de Halifax. Aproximadamente 13 minutos
después, el vuelo SR 111 experimentó una rápida sucesión de fallos en
los sistemas de vuelo. La tripulación declaró la emergencia e indicó
a los controladores aéreos la necesidad de aterrizar inmediatamente.
Un minuto después se perdió la comunicación por radio y el contacto
por radar con el aparato, y las grabadoras de vuelo dejaron de
funcionar. Cinco minutos después, el avión se estrelló en el océano
Atlántico, al suroeste de Peggy"s Cove, en Nueva Escocia (Canadá). El
avión quedó destruido por el impacto y no hubo supervivientes.
El Consejo de Seguridad del Transporte es una agencia
independiente que se rige por una ley específica del parlamento
canadiense. Su único propósito es contribuir al avance de la
seguridad en el transporte. Su función no consiste en esclarecer la
culpabilidad por los accidentes o determinar las responsabilidades
civiles o criminales de las partes implicadas.
Este comunicado, el informe A98H0003 y diversos materiales de
apoyo están disponibles en www.tsb.gc.ca.
Emisor: Consejo de Seguridad del Transporte de Canadá
Contacto: Krystyna Pottier, directora de comunicación, teléfono
+1 819 994 8051, móvil +1 613 292 4184; Jim Harris, asesor de
comunicación, tel. +1 819 953 7812, móvil +1 613 292 3765.
(89724)
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