MADRID 5 Nov. (EUROPA PRESS) -
Air France-KLM registró un beneficio neto de 877 millones de euros entre enero y septiembre, lo que supone un 25% menos frente a los 1.168 millones de euros del mismo periodo del año anterior, lastrado por el precio del combustible, que causó un impacto de 436 millones de euros en el tercer trimestre.
En respuesta a la crisis en Oriente Próximo, el grupo aumentó su capacidad hacia Asia y África Oriental durante la primera mitad del año, mientras que, después, a medida que la capacidad de las aerolíneas del Golfo Pérsico en estas rutas volvía a niveles casi normales, reequilibró su capacidad en el tercer trimestre, reasignándola a América.
A esta política se unieron medidas para mitigar el impacto del precio del combustible mediante la inclusión de un recargo más elevado por billete impuesto por las compañías, siguiendo estrategias similares a las de la competencia. En cuanto a los costes, la prioridad sigue siendo minimizar los gastos discrecionales y mantener en suspenso la contratación de personal no operativo.
La facturación de Air France-KLM ascendió a 26.672 millones de euros, un incremento del 7% interanual, impulsada por una sólida demanda en los viajes premium y un buen desempeño del negocio de carga.
El grupo transportó a 80,3 millones de pasajeros durante los nueve primeros meses, un 2,7% más que el número del año anterior, en tanto que el factor de ocupación fue del 87,5%, prácticamente la misma cifra.
Por su parte, el flujo de caja libre operativo ajustado recurrente positivo se situó en 1.453 millones de euros, lo que supone un aumento de 570 millones de euros respecto al año anterior, mientras que la deuda neta aumentó hasta los 8.757 millones de euros.
En la renovación de flota, uno de los pilares del plan de transición de Air France-KLM para mitigar el cambio climático, el 39% de la misma ya estaba compuesta por aviones de nueva generación a finales de septiembre, lo que supone un aumento de siete puntos porcentuales con respecto al mismo mes de 2025.
En este punto, la estimación pasa por que hasta el 80% de su flota esté compuesta por este tipo de aeronaves para 2030.
REDUCE CAPACIDAD Y PREVÉ UN NUEVO ALZA DE LA FACTURA DEL COMBUSTIBLE
De cara al conjunto de 2026, el grupo ha ajustado nuevamente a la baja sus previsiones de capacidad global, estimando un crecimiento del +2% en comparación con 2025, recortando del rango previsto anteriormente entre el +2% y +3%.
Además, el aumento del conste unitario pasa ahora a aproximadamente un +1%, cuando anteriormente se situaba entre el 0% y +2%, mientras que el gasto de capital neto y un ratio de apalancamiento se mantienen sin cambios.
Sobre la factura total de combustible para el año, Air France-KLM prevé ahora que suba hasta los 9.200 millones de dólares (8.190 millones de euros), frente a la estimación del trimestre anterior de 8.900 millones de dólares (7.923 millones de euros), suponiendo un aumento de 2.300 millones de dólares (2.047 millones de euros) con respecto al año pasado.
NUEVAS MEDIDAS EN KLM PARA MEJORAR SU RENDIMIENTO FINANCIERO
En el comunicado, el grupo ha anunciado medidas estructurales adicionales para KLM con el objetivo de mejorar aún más su rendimiento operativo y financiero. Entre ellas, destaca la simplificación de la flota europea, retirando progresivamente los modelos de avión más antiguo.
Además, determinadas actividades dentro de Servicios en Tierra, Carga e Ingeniería y Mantenimiento se reorganizarán, se externalizarán a terceros o se integrarán dentro de Air France-KLM.
En el plano laboral, KLM persigue un aumento de la productividad de al menos un 8%, junto con un crecimiento salarial muy moderado. Por tanto, se minimizó la contratación y se mantuvo en suspenso la contratación de personal no operativo.
En los primeros nueve meses, la firma neerlandesa logró un resultado operativo en 526 millones de euros, que aumentó un 60% interanual, e ingresó un 9,4% más, hasta los 10.865 millones de euros.
En cuanto a la 'primera espada' del grupo, Air France, redujo su beneficio operativo ajustado de 1.062 millones de euros en el acumulado, un 8,5% menos, con una facturación que creció un 5,7% al alzarse con 16.086 millones de euros.
Además, la filial de bajo coste Transavia registró un resultado operativo negativo de -42 millones de euros (-65%), lastrada por la factura energética, la suspensión de vuelos a Oriente Próximo y el proceso de transición de flota hacia la familia Airbus A320neo.
Por último, el programa de fidelización del grupo, Flying Blue Miles aumentó un 32,6% la cifra de negocio, hasta los 862 millones de euros, además de anotarse un beneficio operativo de 246 millones de euros, un aumento del 176%.
