Adif baixa a velocidade a 220 en 28 quilómetros da liña de Angrois após avisos de maquinistas polo estado da vía

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 22 Ene. (EUROPA PRESS) -

Adif limitou temporalmente a velocidade máxima a 220 quilómetros por hora en 28 quilómetros da liña Ourense-Santiago, a que rexistrou o accidente do Alvia en Angrois hai 13 anos, após avisos de maquinistas polo estado da vía.

En concreto, a redución do máximo ao que poden circular os trens por esta liña pasa de 300 a 220 quilómetros por hora, "por defectos de xeometría en aparellos de dilatación", no tramo que vai do punto quilométrico 56,200 ao 84,200, segundo informan a Europa Press fontes coñecedoras desta decisión.

Pola súa banda, fontes de Adif explican que esta medida responde o procedemento de seguridade da empresa ferroviaria, que indica que se aplica "automaticamente" unha limitación temporal de velocidade cando existe unha alerta por vibracións como a que foi trasladado nesta liña.

Cando os equipos de mantemento poden, habitualmente de noite, acoden a comprobar o estado da vía. É dicir, os responsables de circulación de Adif avisan a mantemento e estes van cando non hai trens en servizo.

O descarrilamento dun Alvia nesta liña hai 13 anos produciuse no punto quilométrico 84,413, ao comezo dunha curva, a da Grandeira, na que o maquinista debía pasar de 200 a 80 quilómetros por hora sen contar co máximo sistema de seguridade, o 'ERTMS', que frearía o convoi en caso de fallo humano.

Morreron 80 persoas e 143 resultaron feridas, e a xuíza condenou tanto ao maquinista como ao ex director de seguridade de Adif, por imprudencia profesional grave, polo exceso de velocidade e pola ausencia dunha análise de risco nese tramo, respectivamente.

LTV

As limitacións temporais de velocidade (LTV), como as que se activaron esta semana en Cataluña e Valencia, son restricións transitorias impostas ao límite máximo de velocidade dun tren nun tramo determinado por motivos de seguridade, segundo explica o Ministerio de Transportes.

"É un procedemento estándar que Adif implementa de maneira regular como medida de precaución ante circunstancias conxunturais (intervencións temporais na infraestrutura, circunstancias meteorolóxicas, deteccións de defectos na vía...) e que se regulan no artigo 1.5.1.10.2 do Regulamento de Circulación Ferroviaria aprobado en 2015", explica o departamento nun documento remitido aos medios de comunicación este xoves pola Delegación do Goberno.

Este documento distribúese no medio do debate sobre o estado da rede ferroviaria e após os sinistros ferroviarios que ocasionaron 45 falecidos en Adamuz (Córdoba) e un en Gelida (Barcelona).

"Son medidas preventivas que se adoptan e levántanse cando se verifica que non existe risco. Na alta velocidade, estas LTV actualízanse cada hora. O número de LTV é un parámetro técnico, que depende de factores operativos, e non pode ser usado como un indicador estatístico da calidade da infraestrutura", precisa o texto.

"En todo caso, o número de activacións mantívose estable nos últimos anos, a pesar do incremento de tamaño da rede e do número de pasaxeiros. En 2025, estas limitacións activáronse 2.144 veces, 50 menos que no ano anterior", destaca.

ACCIDENTES

O informe, distribuído pola Delegación un día despois da rolda de prensa do ministro Óscar Ponte, tamén recolle datos sobre accidentes, e así precisa que o de Angrois o 24 de xullo de 2013 consistiu no descarrilamento de "un tren Alvia de alta velocidade" nunha curva a 3 quilómetros da estación de Santiago.

"En outubro de 2015 pechouse a instrución, aínda que en maio de 2016 a Audiencia Provincial da Coruña ordenou reabrila. O proceso culminou o 26 de xullo de 2024, coa sentenza do Xulgado Penal de Santiago. Até a sentenza pasaron 11 anos. Con todo, interpúxose recurso ante a Audiencia Provincial, pendente de resolución, de modo que leva aberto 12 anos e 5 meses", constata.