Adif implanta dende mañá novos sistemas de freado automático nos tramos de máis de 160 km/h

Foto: EUROPA PRESS

MADRID/SANTIAGO, 30 Ago. (EUROPA PRESS) -

   O Administrador de Infraestruturas Ferroviarias (Adif) porá en marcha a partir deste sábado novas medidas de seguridade nos tramos de toda a rede onde se poidan superar os 160 quilómetros por hora, instalando novos sinais fixos e activando máis balizas de comunicación co sistema ASFA.

   Así consta nunha circular que o director de Seguridade na Circulación, Manuel Besteiro Galindo, emitiu o pasado 13 de agosto, vinte días despois do accidente do Alvia na curva de Angrois no que morreron 79 persoas e resultaron feridas UNHAS 150, e catro días despois de que a ministra de Fomento, Ana Pastor, anunciase no Congreso que se estaba a levar a cabo "unha revisión xeral de todos os protocolos e sistemas ferroviarios, así como dos cadros de velocidades" de toda a rede.

   Segundo a circular, á que tivo acceso Europa Press, a partir do 31 de agosto de 2013 entrarán en vigor novas medidas para "complementar e reforzar a observación e o cumprimento das velocidades máximas en liñas de velocidade superior a 160 km/h, naquelas transicións que supoñan unha redución significativa da velocidade máxima recollida no Cadro de Velocidades Máximas (CVM)".

VARIACIÓNS "SIGNIFICATIVAS"

    Adif apunta que existen dous tipos de velocidades a respectar: as velocidades máximas e as velocidades limitadas permanentes. Deste xeito, define como transición significativa de velocidade calquera variación de importancia que se produza entre un mesmo tipo de velocidade ou entre ambos os dous tipos, aínda que na circular non se precisa a partir de qué diferenza se considerará que o cambio é significativo.

   En calquera caso, en tramos onde se dean estas circunstancias haberá sinais fixos de velocidade limitada permanente que estarán relacionadas co sistema de seguridade ASFA, que vai instalada nos trens a través de balizas, que mandarán ao maquinista un preanuncio e un anuncio da velocidade limitada permanente "cando a velocidade a cumprir sexa igual ou inferior a 140 km/h.

   "Independentemente dos controis de velocidade implantados polo sistema, o maquinista non excederá a velocidade máxima inscrita nos sinais fixos de limitación de velocidade", conclúe o documento. Segundo avanza o diario El País, con estas medidas preténdese conseguir unha maior eficacia no aviso aos maquinistas sobre a necesidade de reducir a marcha e, chegado o caso, forzar o freado se as advertencias non son atendidas.

   Pastor sinalou na súa comparecencia na Cámara Baixa que se instalarían balizas progresivas, como as colocadas no tramo do accidente días despois do suceso, en "trazados nos que exista unha redución apreciable da velocidade máxima, de modo análogo a como se protexen en vía as limitacións temporais de velocidade".

OUTRAS MELLORAS

   Á marxe destas primeiras decisións, a ministra tamén anunciou que se instalará un sistema de control do tráfico ferroviario por satélite, que se implantará un sistema de integrado de comunicación cos maquinistas a través de 'mans libres' nas locomotoras e que se analizarán as regras de enxeñaría dos procedementos técnicos de transición entre os tramos de vías que contan co sistema de sinalización máis avanzado, o europeo ERTMS (instalado fundamentalmente na rede AVE), e as que teñen ASFA.

   Así mesmo, promoverase unha mellora do sistema de seguridade e sinalización ASFA (Anuncio de Sinais e Freado Automático), que está implantado na práctica totalidade da rede ferroviaria convencional. O obxectivo é poñer en marcha o ASFA dixital, "con maior capacidade de transmisión de información entre a vía e o tren" e que "pode emitir sinais de voz ademais das acústicas actuais".

   Xunto aos cambios técnicos, o Ministerio tamén revisará a normativa sobre o uso dos teléfonos móbiles e os requisitos fixados para acceder á profesión de maquinista de tren, e mesmo se estudará se articular e deseñar unha formación académica específica para estes profesionais. Tamén se repasará o protocolo de recoñecementos médicos e psicofísicos aos que se someten os maquinistas "analizando os prazos e os niveis de esixencia" e os aspectos psicolóxicos da condución (estrés, concentración,...).

   Así mesmo, o Ministerio proponse mellorar a gravación da actividade profesional nos trens, "protocolizar o procedemento de toma de servizo diaria ao inicio da actividade do maquinista", incrementar os controis dos "rexistradores xurídicos", isto é, das denominadas 'caixas negras', para "realizar análises sistemáticas da información contida para promover medidas de mellora".

   As iniciativas que afectan os viaxeiros contemplan dispoñer dunha "mellor situación e protección" das equipaxes no interior dos vagóns, promover un sistema que permita a identificación dos pasaxeiros, "estender a informatización nos controis de acceso" e asignar billetes gratuítos aos nenos menores de catro anos.

   Por último, no capítulo normativo, Pastor actualizará o Regulamento Xeral de Circulación, promoverá un plan nacional de asistencia as vítimas de accidentes ferroviarios, similar ao recentemente aprobado para os afectados polos sinistros de aviación, e proporá que o Congreso participe na formación da Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios.