Leapmotor afirma que "claramente" fabricará más vehículos en España: "El B10 es solo el comienzo"

MADRID 14 Oct. (EUROPA PRESS) -

Leapmotor Internacional, la 'joint venture' entre la firma china Leapmotor y Stellantis, confía en que fabricará más vehículos en España junto al B10, que está arrancando este trimestre su producción en España, concretamente en la fábrica del grupo en Figueruelas (Zaragoza).

"Hemos iniciado operaciones en Zaragoza y estamos muy orgullosos de ser, probablemente, la primera empresa china en fabricar productos en Europa. Claramente habrá más vehículos a lo largo de 2027, el B10 es solo el comienzo", ha manifestado el recién nombrado consejero delegado de Leapmotor, Danilo Annese, en un encuentro con medios en el marco del Salón del Automóvil de París, al que ha asistido Europa Press.

En cuanto a la localización de estos nuevos productos 'Made in Europe', Annese ha asegurado que están en "conversaciones continuas" con Stellantis sobre la disponibilidad de espacio. "Madrid es uno de los temas que estamos negociando y, a su debido tiempo, compartiremos información más específica", ha apuntado.

Además, si bien la fabricación en España conlleva costes de producción más elevados para Leapmotor, el consejero delegado ha asegurado que también supone una ventaja económica, al suponer menores costes logísticos, por lo que ha asegurado que se mantendrán los precios de sus modelos para el mercado europeo.

La producción en Europa es un asunto importante para varias marcas chinas, que están trasladando sus productos al Viejo Continente con el fin de evitar algunos obstáculos de la regulación de la Unión Europea. En este contexto, Leapmotor ha asegurado que acatarán "cualquier decisión" que adopten los países miembros en coordinación con China, mientras que están a la espera de conocer los detalles de los acuerdos alcanzados, como el último en relación con la reducción de las importaciones de modelos híbridos desde el gigante asiático.

"Cumpliremos con lo que se establezca. Me parece una alternativa interesante a los aranceles, pero necesitamos entender cómo se implementará en la práctica el año que viene. Está claro que una mayor estabilidad --en general, en lo que respecta a los contenidos europeos y a todo tipo de aranceles-- hace que nuestro trabajo sea más sostenible a largo plazo", ha argumentado, al tiempo que ha valorado como un punto a su favor la "gran flexibilidad" que ofrece su 'joint venture', con equipos que se adaptan "con rapidez" a estos cambios.

Con todo, Annese ha explicado que "no existe necesidad ni justificación comercial" para producir toda su gama en Europa. "Siempre habrá vehículos con mayor volumen de ventas, y nos centraremos en ellos a la hora de abordar la localización en Europa. Tenemos nuevos modelos en cartera que estamos considerando para un posible ensamblaje local, y nos ajustaremos a la decisión que se tome en Europa", ha defendido.

GRAN POTENCIAL DE LA MOVILIDAD 100% ELÉCTRICA

El inicio de la producción de Leapmotor en España supone una apuesta firma por potenciar la movilidad 100% eléctrica en el mercado europeo, con el objetivo constante de hacer que el vehículo eléctrico sea uno de los pilares de su estrategia futura, junto a la tecnología híbrida.

"Tenemos vehículos eléctricos e híbridos, y no nos desviaremos de estas dos tecnologías. No hay planes de introducir coches de gasolina o diésel. Estamos observando cómo los vehículos eléctricos de batería (BEV) están ganando un impulso que no esperábamos hace un año", ha sostenido Annese, que cree que en España se alcanzará "pronto" una mayor cuota de mercado de eléctricos.

Además, el consejero delegado ha asegurado que la oferta de Leapmotor está llegando a clientes que provienen de fuera del entorno de Stellantis en un 80% de los casos, atraídos por el posicionamiento y el producto tecnológico que ofrecen. "Son buenas noticias. Debemos mantener este porcentaje en este nivel para beneficio de ambas partes", ha reflexionado.

A su vez, Leapmotor defiende que, con la reciente inauguración de un centro de diseño en Europa, concretamente en Múnich, cada vez más líneas de vehículos chinos se definirán pensando en los gustos europeos --tanto en el interior como en el exterior-- con una oferta "más adaptada al estilo al que está acostumbrado el cliente global".

"Eso no significa que el estilo chino no sea bueno. Se trata simplemente de lo que el cliente está acostumbrado a ver en la carretera. Nuestro estilo ha tenido una buena acogida hasta ahora, pero habrá más novedades gracias al estudio de diseño de Múnich", ha concluido.