La planta valenciana de Stadler entregarà 130 trens elèctrics multisistema a operadors a Espanya en els pròxims anys

   VALNCIA, 15 Feb. (EUROPA PRESS) -

   La fbrica de Stadler a Albuixec proporcionar 130 trens elctrics multisistema de mercaderies al sistema ferroviari espanyol, que se aniran entregant en els prxims anys, a través de diferents contractes que ha anat firmant amb "prcticament tots" els operadors del país.

   Es tracta de les locomotores Euro6000 que l'empresa ha venut en els últims tres anys a Renfe Mercaderies i companyies com Captrain, Medway i Alpha Trains, aquesta última dedicada al lloguer de locomotores. Amb aix, es donar un "gran salt" en el parc elctric disponible en el sistema ferroviari espanyol. Actualment, la flota total de trens elctrics i combustió se situa entre els 400 i 500 vehicles de mercaderies.

    Així ho ha exposat la responsable de Desenvolupament de Negoci, Mrqueting i Comunicació de Stadler Rail Valncia durant l'eMobility Expo World Congress que se celebra a Valncia, on ha participat en una taula redona sobre el paper dels trens amb zero emissions en la descarbonización de la logística. En aquest panell també han participat el Manager of Consulting Area and International Projects de Cimalsa, Jordi Fornos, i el director general de Tenalach Consulting, Aristarc Tomas.

   Les locomotores Euro6000 són trens multisistema elctrics de sis eixos que poden funcionar en línies d'ample de via estndard i ibric, a velocitats de fins el 160 quilmetres per hora i amb capacitat de crrega de 2.000 tones en pendents grans. "Les d'ample internacional estan homologades a Espanya i a Frana, i ja creuen la frontera sense parar ni canviar la locomotora", ha detallat Rivas. Ja estan funcionant també en la variant de Pallers i "hi ha moltes demanades i moltes que s'entregaran"

   La representant de Stadler Rail Valncia ha precisat que s'han entregat poques unitats de moment, ja que és un model recent, per "al llarg del 2024, 2025 i 2026 se'n van a anar entregant totes, així que el parc de locomotores a Espanya va a créixer bastant".

    La necessitat d'impulsar aquest transport de mercaderies sense emissions de CO2 ha sigut una de les principals qüestions abordades durant la taula redona. Rivas ha defs que per a complir els objectius marcats per la Unió Europea de transferir el 30% de les mercaderies per carretera al sistema ferroviari de cada al 2030, "és important que el negoci ferroviari siga competitiu i no siga car", de manera que les innovacions que han de desenvolupar-se no repercutisquen als preus del material rodant.

    La representant de Stadler Valncia ha indicat que gran part de la xarxa ja est electrificada, un "avantatge" que aprofitar traient al sistema locomotores electrificades. "No entenc la raó per la qual a Espanya és tan baixa la quota de transport ferroviari, per crec que que aix canviar en el futur prxim. No fins al 30% potser. Els operadors espanyols han mercat moltes locomotores elctriques en els últims tres anys", ha indicat.

   Així mateix, s'ha referit a l'obligació que establir la UE perqu les empreses informen la petjada de carboni en tota la seua cadena de producció, incloent les dels seus provedors. "Ha de ser alguna cosa convenut i obligat, necessitem tots dos".

   Perqu la intermodalidad guanye quota en el sector logístic, el director general de Tenalach ha assenyalat que les empreses ferroviries necessiten ser "més flexibles" i automatitzar processos, mentre que el responsable de Cimalsa ha assenyalat que hi ha una percepció que és "un negoci de risc" en comparació del camió, per la qual cosa s'ha de treballar a oferir una finestreta única, combatre "l'ignorncia" sobre les plataformes intermodales i sobre quins tipus de servici estan disponibles.