BRUSELAS, 22 Mar. (EUROPA PRESS) -
El secretario general de Transportes, Fernando Palao, negó hoy que España sea la responsable del bloqueo del sistema de radionavegación por satélite Galileo y lo atribuyó a que las empresas que forman parte del consorcio encargado de su desarrollo son "insaciables" y quieren aumentar su cuota de participación en el proyecto a costa de las españolas Hispasat y AENA.
Los ministros de Transportes de la Unión Europea lanzaron este jueves un ultimátum de dos meses a las empresas concesionarias del sistema de radionavegación por satélite Galileo para que superen sus diferencias, creen una entidad única y designen a un directivo que pueda hablar en nombre del consorcio. Si el 10 de mayo no hay acuerdo entre la industria, los Veintisiete estudiarán "escenarios alternativos detallados" en su próxima reunión del mes de junio.
Palao dijo que ninguno de sus homólogos en el Consejo de Transportes acusó a España de estar bloqueando Galileo. "En algún momento se ha mencionado que había algún inconveniente con las empresas españolas. Esto no es exactamente así. Cualquier persona que diga eso no responde a la realidad", aseguró el representante del Gobierno.
"Me gustaría saber quién culpa (a España), porque lo que es evidente es que dentro del escenario del consorcio puede haber intereses de algunas empresas de asumir cuotas de actividad que estén intentando ser prestadas por las empresas españolas", insistió el secretario general de Transportes. Además de las empresas españolas, participan en el consorcio de Galileo EADS, Alcatel-Lucent, Thales, Finmeccanica, Immarsat y Teleop.
Palao subrayó que ni Hispasat ni AENA tienen "ninguna actividad industrial" y sólo obtendrán retornos del proyecto en la fase operativa, cuando la red de satélites ya esté instalada. "A pesar de ello, estas empresas, que en algunos casos se podrían calificar como insaciables, no tienen ningún inconveniente para aumentar cada una de ellas las cuotas de mercado dentro del consorcio que les corresponden", señaló.
"Las empresas españolas hacen bien en defender sus intereses de participación, que no son estrictamente individuales sino que se proyectan en una sombra de la que se nutren una serie de empresas en cadena", prosiguió el secretario general de Transportes, que defendió la vigencia del acuerdo alcanzado en diciembre de 2005 que daba un centro de control a Italia, otro a Alemania, y dos medios centros a España que se instalarán en Arganda del Rey y Torrejón.
Admitió que los dos centros españoles de control supondrán un encarecimiento del proyecto de entre el 2 y el 3%, pero dijo que hay otras decisiones que también aumentan los costes, como la creación de un centro administrativo en Londres. "Nosotros hemos dejado claro que el hecho de que estos sean dos 'medios centros' no significa que sean los centros redundantes. Estos centros son igual de necesarios y deben mantenerse en iguales condiciones operativas. Este es un poco el quid de la cuestión", concluyó.
