Marín (Aena)defiende las inversiones del gestor como las que "necesita España para los próximos 20 o 25 años"

MADRID 4 Feb. (EUROPA PRESS) -

El vicepresidente ejecutivo de Aena, Javier Marín, ha afirmado este miércoles que el plan de inversiones previsto por la compañía para el periodo 2027-2031 representa "el ciclo inversor que necesita España para los próximos 20 ó 25 años", en referencia al ambicioso programa de 13.000 millones de euros que permitirá modernizar y ampliar la capacidad de la red aeroportuaria española.

Durante su intervención en la segunda edición del AeroSpace Day organizado por el IESE Business School en Madrid, Marín ha destacado la solidez del modelo en red de Aena, basado en principios de solidaridad y servicio público, como factor clave para financiar inversiones en aeropuertos medianos y pequeños que, de forma aislada, resultarían inviables económicamente.

"Una red de aeropuertos tan complementaria es la que permite realizar las inversiones", ha subrayado Marín, quien ha explicado que este esquema genera sinergias, economías de escala y reduce riesgos financieros, permitiendo autofinanciar todas las actuaciones sin recurrir a los Presupuestos Generales del Estado.

El directivo ha señalado que Aena entra en una fase compleja en la que deberá ejecutar simultáneamente numerosas obras de gran envergadura mientras mantiene la plena operatividad de los aeropuertos, la calidad del servicio y, sobre todo, la seguridad.

"Hay que compatibilizar las obras con la calidad del servicio y, por supuesto y sin duda, con la seguridad", ha insistido, admitiendo que esto podría generar "limitaciones de capacidad en algunos aeropuertos" de forma temporal.

Marín ha recordado que Aena se consolida como el gestor aeroportuario más eficiente de Europa, con tarifas altamente competitivas (un 40-50% inferiores a las de aeropuertos comparables en el continente) y una reducción real de más del 31% en los últimos diez años (entre 2015 y 2024).

Para 2026, el Ingreso Máximo Anual Aplicable se sitúa en 11,03 euros por pasajero, un incremento moderado y muy por debajo de las subidas aplicadas por otros operadores europeos.

El plan inversor para el DORA III (2027-2031), presentado en septiembre de 2025 y cifrado en cerca de 13.000 millones de euros (casi 10.000 millones regulados), se centrará en terminales, campos de vuelo, digitalización, seguridad, sostenibilidad e innovación.

Estas actuaciones responden a análisis técnicos de capacidad y demanda, no a criterios políticos o de equilibrio territorial, y se financiarán íntegramente con recursos propios generados por la actividad de Aena.

Marín ha resaltado el impacto macroeconómico del transporte aéreo en España: contribuye al 10,5% del PIB (incluyendo efectos catalíticos del turismo), genera alrededor de 2 millones de empleos totales -305.000 directos en aviación- y canaliza el 82% de los turistas internacionales que visitan el país, donde el turismo representa el 13% del PIB nacional.

El evento del IESE ha reunido a líderes del sector aeroespacial para debatir infraestructuras críticas, soberanía tecnológica y competitividad, con la participación de directivos de Indra, Navantia, Airbus y otros actores clave.