Air France-KLM cae en pérdidas con 61 millones por combustible y recorta previsión de capacidad

MADRID 30 Jul. (EUROPA PRESS) -

Air France-KLM registró unas pérdidas netas de 61 millones de euros durante el segundo trimestre de 2026, frente a los 'números negros' de 401 millones de euros del mismo periodo del año anterior, lastrado por el impacto del precio del combustible a consecuencia de la guerra.

   Tal y como ha explicado en un comunicado, la situación geopolítica provocó un aumento de 804 millones de euros en su factura energética por el alza del combustible, aunque la recuperación de este coste a través de los ingresos se situó en torno al 85%, por encima del 60% estimado.

   En respuesta al conflicto de Oriente y a la reducción de la capacidad del sector, el grupo reasignó rápidamente la capacidad aumentando el tamaño de los aviones de su flota destinados a Asia y África Oriental, y añadió vuelos adicionales.

    A esta política se unieron medidas para mitigar el impacto del precio del combustible mediante la inclusión de un recargo más elevado por billete impuesto por la compañía, siguiendo estrategias similares a las de la competencia. En cuanto a los costes, se están minimizando los gastos discrecionales y se ha suspendido la contratación de personal no operativo.

   De vuelta con los resultados, la facturación ascendió a 16.756 millones de euros entre enero y junio, un incremento del 7,4% respecto al segundo trimestre de 2025 (+10,5% a tipo de cambio constante), impulsada por una sólida demanda en los viajes premium y un sobresaliente desempeño del negocio de carga.

   El grupo transportó a 50,6 millones de pasajeros durante los seis primeros meses, un 3,2% más que la cifra del año anterior, con un factor de ocupación del 87%, prácticamente la misma cifra.

   Por su parte, el flujo de caja libre operativo ajustado recurrente del primer semestre se situó en 928 millones de euros, lo que supone un aumento de 148 millones de euros respecto al año anterior, mientras que la deuda neta descendió levemente hasta los 8.376 millones de euros.

   De cara al conjunto de 2026, el grupo ha ajustado ligeramente a la baja sus previsiones de capacidad global, estimando un crecimiento de entre el +2% y el +3% en comparación con 2025, recortando el +4% del rango superior previsto anteriormente. Mientras, mantiene sin cambios el aumento del conste unitario, el gasto de capital neto y un ratio de apalancamiento.

   En cuanto a la factura total de combustible para el año, Air France-KLM prevé que alcance los 8.900 millones de dólares (7.770 millones de euros), frente a la estimación del trimestre anterior de 9.300 millones de dólares (8.119 millones de euros, suponiendo un aumento de 2.000 millones de dólares (1.746 millones de euros) con respecto al año pasado.

   El porcentaje de consumo de combustible ya cubierto para 2026 es del 67% y del 40% para 2027. Dada la volatilidad del mercado, se suspendió la aplicación estricta de la política de cobertura del grupo a partir del 1 de abril y se reanudó parcialmente en mayo, centrándose en 2027 y años posteriores.

   "Como era de esperar, el fuerte aumento de los precios del combustible ha afectado significativamente a nuestros resultados durante el segundo trimestre", ha señalado el consejero delegado del grupo, Benjamin Smith, aunque ha destacado que, gracias a una política de precios "ágil" y a la disciplina en los costes, se ha podido mitigar en gran medida este "fuerte obstáculo".

 RESULTADOS POR COMPAÑÍAS 

    En primer lugar, la 'primera espada' del grupo, Air France, redujo su beneficio operativo en 103 millones de euros, hasta los 251 millones de euros, con unos ingresos que crecieron un 5,8% al alzarse con 10.084 millones de euros.

   De su lado, KLM logró un resultado operativo en 68 millones de euros, el doble que un año antes, apoyada en la ejecución del programa de eficiencias 'Back on Track', que compensó los mayores costes salariales y de mantenimiento mediante la mejora de productividad y la reducción de wet-leases (alquiler de aviones con tripulación). Sus ingresos fueron un 8% mayores, hastas los 6.854 millones de euros.

   La filial de bajo coste Transavia registró un resultado operativo negativo de -265 millones de euros, lastrada por la factura energética, la suspensión de vuelos a Oriente Medio y el proceso de transición de flota hacia la familia Airbus A320neo, pese a unos ingresos de 11.628 millones de euros (+10,6%).

   El programa de fidelización del grupo duplicó ingresos con 583 millones de euros (+156%) y un beneficio operativo de 169 millones de euros, un aumento del 66%.

OFERTA VINCULANTE POR TAP AIR PORTUGAL

   Por otro lado, Air France-KLM confirmó ayer la presentación el 29 de julio de una oferta vinculante para adquirir entre un 44,9% y un 49,9% del capital de TAP Air Portugal en el marco de su proceso de privatización.

   La operación cuenta con el respaldo de su socio de alianza Delta Air Lines y busca posicionar el aeropuerto de Lisboa como su hub estratégico del sur de Europa para reforzar las conexiones con Brasil y Sudamérica.

   "La posición de liderazgo de TAP en rutas estratégicas hacia Brasil supondría un sólido complemento para la cartera de rutas actual de Air France-KLM, que ya está conectada a una densa red nacional en Brasil como parte de una asociación de larga duración con la aerolínea brasileña GOL", ha añadido el grupo, además.