La CNMC concluye la vigilancia del cártel del transporte de contenedores en el Puerto de Valencia

MADRID, 6 Oct. (EUROPA PRESS) -

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha cerrado la vigilancia sobre un cártel que fijó precios en el transporte de contenedores del Puerto de Valencia entre 1998 y 2011 y al que impuso multas de más de 43 millones de euros en 2013.

Según la última resolución del regulador sobre este cártel consultada por Europa Press, la sala de Competencia tomó esta decisión tras constatar que ya no se aprecian indicios de reiteración de las prácticas anticompetitivas sancionadas en el recinto portuario.

Esas prácticas consistieron en un conjunto de acciones dirigidas a homogeneizar los precios del transporte de contenedores por carretera con origen o destino en el Puerto de Valencia, fijar precios de prestaciones unidas e indemnizaciones por paradas, coordinar subidas de IPC o gasóleo y restringir la oferta de vehículos.

Tras la revisión judicial de las sanciones impuestas originariamente, la CNMC ajustó en 2018 las multas para las entidades Transcont, Transconval, ANV, Ateia-OLT Valencia y ELTC, mientras que para otras empresas recurrentes las sanciones fueron anuladas por los tribunales. Finalmente, las sanciones ascendían a 37 millones de euros.

Sin embargo, el organismo regulador detalla que únicamente se ha pagado una parte de las multas impuestas a ANV, que abonó 330.778 euros en 2024 tras declarar el concurso de acreedores, y a ELTC, que ingresó 140.916 euros en 2021 antes de la cancelación de su deuda pendiente por insolvencia. Por tanto, el único importe abonado asciende a 471.694 euros.

Las deudas correspondientes a Transcont y Transconval fueron igualmente canceladas por insolvencia en el año 2021, mientras que el Juzgado de lo Mercantil número 4 de Valencia aprobó el convenio de Ateia-OLT Valencia en diciembre de 2023 tras su declaración de concurso.

Las respuestas recabadas a las empresas permitieron verificar que se resolvió el acuerdo de servicios de recepción y entrega entre la terminal MSCTV y las asociaciones de transporte, además de constatar que las partes afirman no haber cruzado comunicaciones ni circulares sobre precios.

El cierre dictado por la sala de Competencia pone fin a la vía administrativa, sin perjuicio de que la dirección de Competencia pueda iniciar una nueva investigación si tuviera conocimiento de nuevos hechos o indicios en el futuro.