El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente. - Marta Fernández - Europa Press
MADRID 3 Nov. (EUROPA PRESS) -
El Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF) ha lamentado que haya tenido que producirse el accidente ferroviario en Urda (Toledo) para que el Ministerio de Transportes tenga en cuenta las reclamaciones que lleva años trasladando a Adif, a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y al propio departamento sobre los tiempos máximos de actividad, la formación continua y la falta de personal.
"Ha tenido que suceder una desgracia tan grande para que el ministro en su comparecencia y a la espera de que se concreten las medidas anunciadas, hayan tenido en cuenta las cuestiones que SCF viene demandando de forma reiterada a Adif, la AESF y el Ministerio", ha lamentado el sindicato a través de un comunicado.
Algunas de ellas son la modificación del artículo 38 del RD 929/2020 sobre "Tiempos máximos de actividad de control de tráfico", la formación continuada y la falta de personal.
"Estaremos expectantes por ver cómo se implementan a efectos reales y que no queden en promesas escritas sobre un papel", ha reiterado el sindicato.
El Sindicato de Circulación Ferroviario ha explicado que la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla se puso en servicio en 1992, diseñada para un número determinado de trenes que ha ido creciendo progresivamente.
"En la actualidad, la saturación de trenes en el tramo del accidente era brutal durante horas punta. A esta situación se ha sumado la liberalización del transporte ferroviario de viajeros, pasando de un único operador, Renfe, a tres: Renfe, Ouigo e Iryo", ha señalado el sindicato.
De su lado, ha apuntado que, aunque el sistema de LZB es un sistema seguro, el posible problema está ahora en su fiabilidad, pues debido a sus múltiples averías nos hace intervenir en demasiadas ocasiones. A ello hay que sumarle la antigüedad del sistema, lo que dificulta mantenerlo en condiciones óptimas debido a la obsolescencia de sus componentes.
Por ello, cree que se deben buscar responsables en el retraso del cambio a ERTMS, que ya debería estar terminado y en por qué no se han previsto y adaptado los procedimientos necesarios. "Estos deben contemplar las condiciones reales y actuales de explotación y la situación de estrés y elevada carga de trabajo que se genera cuando fallan los sistemas", ha indicado.
FALTA DE PERSONAL, REDIMENSIONAR LOS PUESTOS Y RELEVO GENERACIONAL
El sindicato ha trasladado que, actualmente, son tres los puestos que deben asumir la gestión de la línea Madrid-Sevilla, por lo que ve necesario analizar cuántos de ellos precisan apoyo permanente para poder afrontar con garantías las situaciones de explotación normal y, degradadas, así como solucionar la falta de personal para que todos los profesionales puedan disfrutar de los descansos adecuados.
Otro aspecto es el cambio generacional, con la pérdida de experiencia que implica. SCF ha estado avisando y denunciando durante décadas que se iba a producir esta situación, sin embargo "Adif ha llegado tarde".
Para finalizar, el sindicato ha lamentado la contratación de servicios externos, incluso para la seguridad de la circulación. No se debe escatimar para buscar la rentabilidad de las empresas privadas contratadas. SCF, en este sentido, ha denunciado todo de lo que ha tenido conocimiento y afectado a la seguridad en la circulación.
