Cibeles aprobará en marzo la ordenanza de Movilidad con 110 alegaciones presentadas, lejos de las 7.668 de 2021

   MADRID, 26 (EUROPA PRESS)

   El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha anunciado que la nueva ordenanza de Movilidad Sostenible pasará por el Pleno de Cibeles el próximo mes de marzo para ser aprobada definitivamente, un texto en el que "no hay cambios" con respecto al que ya obtuvo el 'ok' inicial y en el que destacan las 110 alegaciones presentadas (aceptadas parcialmente las relacionadas con la redacción), muy lejos de las 7.668 registradas en 2021.

   La nueva ordenanza es la respuesta a la anulación por parte del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM), a partir de un recurso de Vox, de aquellas partes de la norma de 2021 por las que se definía el ámbito de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) al detectar una insuficiencia en cuanto al informe de impacto económico.

   En concreto, ha apostillado que la sentencia no anulaba la ordenanza de 2021 por la inexistencia del informe de impacto económico "sino lo que venía a decir es que, no siendo necesario en la tramitación administrativa y normativa del Ayuntamiento de Madrid el estudio de impacto económico, una vez introducido parecía que no estaba suficientemente motivado". 

   "Hemos hecho un nuevo análisis económico a partir de un informe de la empresa pública Ineco", ha contestado Carabante en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno, donde ha recordado que, de manera paralela, el Consistorio ha recurrido en casación ante el Supremo el fallo del TSJM.

   Borja Carabante ha defendido que la nueva ordenanza de Movilidad Sostenible "viene a establecer de nuevo el modelo de éxito que ha sido Madrid 360, que ha permitido no sólo mejorar la calidad del aire sino tener los mejores datos de toda la serie histórica mes a mes".

   El titular del ramo ha puesto en valor una normativa que se venía aplicando desde septiembre de 2019 con la que "la capital ha registrado una bajada progresiva de los datos de dióxido de nitrógeno (NO2), permitiendo cumplir desde el año 2022 con la Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo".

   Madrid infringió desde 2010 y hasta 2021 los umbrales de dióxido de NO2 establecidos en el valor límite anual de la directiva, cuyo máximo fija en 40 microgramos por metro cúbico. En 2025, ninguna de las estaciones de la red de calidad del aire rebasó los 32. También el año pasado en catorce estaciones se cerró con los valores más bajos de toda la serie, todas ellas por debajo o cerca del límite que marca la nueva directiva, que lo fija en 20 microgramos por metro cúbico para 2030.

SER AMPLIABLE EN HORARIO Y DÍAS EN ZONAS CON GRAN DEMANDA

   El nuevo texto incorpora una novedad respecto al Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), la posibilidad de ampliar el horario y los días de aplicación en zonas con gran demanda de aparcamiento.

   De esta forma, la Junta de Gobierno podrá acordar un horario extendido más allá de las 21 horas de lunes a viernes no festivos y desde las 15 horas los sábados, así como en domingos y festivos. Este horario se mantendrá mientras subsista la situación de alta demanda de estacionamiento que justificó su establecimiento.

   La iniciativa responde a la necesidad de garantizar la disponibilidad de aparcamiento para residentes en barrios que concentran una intensa actividad comercial, cultural, deportiva, turística y de ocio, provocando una alta afluencia de visitantes.

    Además el SER podrá extenderse a nuevos barrios siempre que los vecinos lo soliciten. La ampliación se llevará a cabo de forma gradual y siempre que haya un acuerdo favorable de la Junta de Distrito, previa consulta a vecinos y asociaciones.

ZONAS DE BAJAS EMISIONES

   El nuevo texto consolida las zonas de bajas emisiones que contempla la ordenanza actual (las de especial protección Distrito Centro y Plaza Elíptica), manteniendo las restricciones y excepciones que contemplaba a la circulación.

   Se mantiene así la ampliación del periodo de aviso para los vehículos sin distintivo ambiental cuyos propietarios estén empadronados en la capital o dados de alta en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), que podrán continuar circulando por el término municipal (Madrid ZBE) hasta el 31 de diciembre de 2026.

   La nueva ordenanza incluye la supresión de la limitación de la regulación de bicimad a las vías públicas del término municipal con el objetivo de que pueda extenderse a municipios limítrofes. Pozuelo de Alarcón será el primero en estrenar este modelo de movilidad sostenible.