Metro de Madrid refuerza la prevención ante posibles defectos de carril en la vía con vehículos más modernos

MADRID 13 Feb. (EUROPA PRESS) -

Metro de Madrid reforzará la prevención ante posibles defectos superficiales de carril en la vía con la adquisición de dos equipos remolcados de inspección dual de carril mediante ultrasonidos y corrientes inducidas para renovar el material que se utiliza actualmente y que se ha quedado obsoleto.

En concreto, la compañía del suburbano madrileño ha licitado esta misma semana el contrato para adquirir estos dos nuevos equipos por un importe de 1.234.200 euros (IVA incluido) y un plazo de cinco meses, según la documentación consultada por Europa Press.

Con la adquisición de estos equipos altamente especializados se busca renovar los sistemas que actualmente utiliza la compañía para la detección de posibles defectos en el carril, que se han quedado obsoletos, para sustituirlos por unos dotados con una tecnología más avanzada.

Desde la compañía metropolitana han subrayado que llevan meses trabajando en la llegada de estos nuevos equipos, un contrato de compra que se encuadra en la práctica habitual para renovar el material que queda obsoleto, y han desvinculado la adquisición del accidente ferroviario registrado en Adamuz (Córdoba), que dejó 46 víctimas mortales.

El objetivo de estos dos nuevos equipos será el de garantizar la detección temprana de fisuras y defectos internos no visibles que pudieran comprometer la integridad estructural de la vía.

Estos dos nuevos aparatos deben ser completamente iguales, con la previsión de que sean suministrados por el mismo fabricante y que la formación y procedimientos de uso estén unificados de forma que se facilite su uso, se apunta en la documentación.

Metro de Madrid realiza una labor continua de inspección de vía en varios frentes, entre ellos la auscultación mediante ultrasonidos, con el objetivo de recorrer la red en seis meses en busca de defectos y que permite optimizar la rodadura y eliminar los defectos en superficie.

Así, en la actualidad usa un equipo de auscultación embarcado en un vehículo que permite la auscultación continua de vía y la grabación de los datos para su posterior análisis, a una velocidad aproximada de unos 10 kilómetros por hora. Una vez analizados los datos de las grabaciones, se introducen en una base de datos todas aquellas indicaciones sospechosas que deben ser revisadas de forma puntual.

Este sistema de auscultación mediante ultrasonidos se complementa con trabajos de reperfilado de carril de forma periódica, una acción que permite optimizar la rodadura y eliminar los defectos en superficie, así como con vigilancias de vía cada 90 días, un proceso que se realiza a pie para revisar el correcto estado de la superestructura de vía, y revisiones periódicas en los aparatos de vía, centradas en el engrase de vía.

Para llevar a cabo estas tareas, se dispone de una flota de vehículos auxiliares especializados, como el tren amolador, especialista en el mantenimiento de los carriles, que, entre otras funciones, realizan las vigilancias de vía, transporte de material y engrase, bateadora, etc.

Todos los trabajos se realizan durante el horario de cierre nocturno para evitar afecciones en el servicio del suburbano y evitar molestias a los usuarios.

MANTENIMIENTO "EXHAUSTIVO"

   En declaraciones a los medios en la estación de Metro de Nuevos Ministerios, el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, ha subrayado la inversión que realizada el suburbano madrileño para este mantenimiento, con más de 300 kilómetros de vías.

   "Hacemos un mantenimiento exhaustivo de los raíles y una conservación de toda la red ferroviaria de Metro", ha subrayado el consejero, que ha remarcado que se trata de unos trabajos habituales "sin que en ningún momento hayamos tenido que recibir ningún tipo de aviso ni ningún tipo de cuestión a la hora de seguir mejorando Metro".

   El consejero ha insistido así en que se trata de actuaciones habituales y desligadas del accidente ferroviario de Adamuz. "Vamos a seguir haciéndolo como se ha hecho un metro toda la vida y por eso tenemos uno de los metros más fiables y con menor número de incidencias", ha resaltado.

   En este sentido, ha remarcado que esto es algo que no ocurre en la red de Cercanías de Madrid, donde desde el Gobierno central no se invierte en su mantenimiento, lo que ocasiona continuas incidencias que sufren a diario los madrileños.

    "Es una infraestructura, la de Cercanías, que podría funcionar de maravilla si el Gobierno fuese un gobierno responsable, si fuera un gobierno que se dedicase a invertir para mejorar la red de Cercanías de Madrid, pero es un gobierno que se dedica a tapar la corrupción que lleva aparejada y sobre todo a intentar por todos los medios sobrevivir cuando ya cada vez está más muerto y no se da cuenta de ello", ha zanjado.