Economía/Empresas.- (Ampliación) Aena cede a Iberia la nueva terminal de Madrid-Barajas y reubica a Spanair en la T1

MADRID, 2 Nov. (EUROPA PRESS) -

El consejo de administración de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) decidió hoy adjudicar la nueva terminal T4 y su satélite T4-S del aeropuerto de Madrid-Barajas a Iberia y sus socias de la alianza aérea Oneworld y reubicar a Spanair y las compañías de Star Alliance en la terminal T1, revocando los acuerdos adoptados el 30 de junio de 2003 y 31 de marzo de 2004 por el anterior equipo del ente gestor de los aeropuertos españoles.

En una reunión extraordinaria celebrada esta mañana, el consejo de administración de Aena decidió reservar el 90% de los espacios hoy repartidos de la nueva terminal a Iberia, su franquiciada Air Nostrum y las compañías aéreas de Oneworld que operan en Barajas: British Airways, American Airlines, LanChile, AirLingus y Finnair. El espacio restante distribuido de la T4 se destinará a las aerolíneas no integradas en ninguna alianza internacional pero con acuerdos comerciales con Oneworld, mientras que un 25% de la nueva terminal quedará disponible para futuros crecimientos de tráfico.

Junto a Spanair se ubicarán en la terminal T1 las compañías de la alianza Star Alliance que operan en Barajas: Lufthansa, SAS, Air Canada, Austrian Airlines, British Midland, LOT, Singapore Airlines, Thai Airways, United Airlines, US Airways y TAP.

Por otro lado, Aena decidió ubicar a Air Europa en las actual T3 y parte de la T2. En ésta última, Air Europa compartirá instalaciones con sus próximas aliadas en Skyteam (Air France-KLM, AeroMéxico, Alitalia, Continental Airlines, CSA Czech Airlines y Delta Air Lines. Otras compañías no integradas en alianzas se ubicarán también en la T2. En total, en las actuales instalaciones quedará disponible un 45% de espacios para crecimientos de tráfico posteriores.

El organismo presidido por Manuel Azuaga justifica la modificación del criterio inicial en el "equilibrio en la utilización de infraestructuras". "La propuesta realizada implica utilizar un 55 por ciento de la capacidad del T123 y el 75 por ciento del T-4/T-4S en 2005, aproximando ambas áreas al equilibrio, otra solución implicaría saturar una de las áreas", explicó.

Otros motivos alegados por Aena para su decisión son el fomento de la operativa 'hub' tanto en T123 (Star Alliance y Skyteam) como en T-4 y T-4S (Oneworld); la maximización de las posibilidades de crecimiento de todas las compañías aéreas, la minimización de las conexiones entre áreas terminales y la calidad de servicio adecuada y equivalentes en ambas Áreas Terminales

CAMBIO DE CRITERIO.

Esta decisión supone la revocación de los anteriores acuerdos de Aena, adoptados bajo la Presidencia de José Eladio Seco. Ante un recurso administrativo interpuesto por Iberia contra la decisión de junio de 2003, Aena confirmó el pasado mes de marzo el traslado de Iberia, su franquiciada Air Nostrum y las compañías socias en Oneworld, entre ellas British Airways y American Airlines, a la nueva terminal T4 del aeropuerto.

Asimismo, Aena obligaba a Iberia a compartir las instalaciones de la T4 con Spanair y el resto de compañías de Star Alliance que operan en Madrid-Barajas, entre ellas Lufthansa y SAS, además de Aerolíneas Argentinas, Air Plus Comet y Pullmantur Air, pertenecientes al grupo Marsans, propiedad del presidente de Spanair, Gonzalo Pascual. En las actuales terminales T1, T2 y T3 se decidió que permanecieran Air Europa y las compañias pertenecientes a la alianza aérea Skyteam, liderada por Air France-KLM, además de Alitalia y Delta Air Lines.

Tras ver desestimado su recurso administrativo ante Aena, Iberia interpuso el pasado mes de junio otro recurso, esta vez ante la jurisdicción contencioso-administrativa, por considerar que esta distribución abortaba sus planes de expansión desde su principal 'hub' (centro distribuidor de tráfico), el aeropuerto de la capital española.

Asimismo, la decisión de Aena del pasado 31 de marzo desencadenó un intenso cruce de acusaciones entre Iberia y Spanair. El pasado mes de abril, el director general de Iberia, Enrique Donaire, tildaba la decisión de Aena de "cacicada" a favor del presidente de Spanair, Gonzalo Pascual, al tiempo que éste era calificado como "personaje relevante del Partido Popular" por el director general de British Airways en España, Carlos Gómez, declaraciones que llevaron al presidente de Spanair a presentar una demanda de protección del honor contra Donaire y Gómez.

COSTE DEL TRASLADO PARA IBERIA.

A pesar de que la decisión de hoy es favorable a sus pretensiones, el traslado de Iberia a la nueva terminal le supondrá a la compañía presidida por Fernando Conte un sobrecoste de 35 millones de euros anuales, a lo que habrá que añadir unos costes de migración valorados en 20 millones de euros.

Al estar los edificios del nuevo área terminal separados entre sí por 2,5 kilómetros y una pista, y dado que la comunicación entre ellos es subterránea, la aerolínea se verá obligada a incrementar la disponibilidad de equipos y personal, al no poder emplearse indistintamente en uno y otro edificio.

Asimismo, con su nueva ubicación, la terminal de carga quedará a 11 kilómetros, obligando a Iberia a sustituir todos los equipos de transporte y a encarecer la operación. Asimismo, este traslado supondría mayores tiempos de conexión entre vuelos, al ser mayores las distancias entre edificios. En concreto, los tiempos mínimos de conexión entre vuelos dentro del espacio Schengen pasarían de los 45 minutos actuales a una hora.

EL NUEVO BARAJAS.

Diseñado para convertirse en el gran centro distribuidor de tráfico (hub) en el Sur de Europa, el nuevo aeropuerto de Madrid-Barajas será inaugurado con casi un año y medio de retraso a finales de 2005 o incluso principios de 2006, como reconoció recientemente la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, en una carta remitida a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre.

El aeropuerto contará con cuatro pistas y cuatro terminales que le permitirán alcanzar un tráfico anual de 70 millones de pasajeros, el doble del actual, y elevar la capacidad del campo de vuelos hasta 120 operaciones a la hora, frente a las 53 actuales. La superficie total de las terminales será de 940.000 metros cuadrados y contarán con 21.800 plazas de aparcamiento, frente a las 9.050 existentes en la actualidad.