MADRID (EUROPA PRESS)
El ministro de Fomento, Francisco Alvarez-Cascos, firmó hoy el
contrato de construcción y explotación de los nuevos accesos al
aeropuerto de Madrid-Barajas por un importe de 327,81 millones de
euros, con el presidente de la Empresa Nacional de Autopistas (ENA),
José Miguel Ortí Bordás, y el de OHL, Juan Miguel Villar Mir,
empresas que integran el consorcio adjudicatario.
El contrato incluye un total de cinco actuaciones de las que sólo
dos, las que conforman el denominado Eje Aeropuerto, se financiarán
mediante el cobro de peaje. La concesionaria deberá amortizar el
resto de las obras con el excedente financiero de la explotación de
dicho eje.
El peaje medio para un vehículo ligero que utilice esta autopista
para entrar o salir del aeropuerto será de 0,90 euros, y en ningún
caso superará los 1,20 euros. Además, la vía será gratuita en horario
nocturno (entre 24.00 y 6.00 horas) tanto para turismos como para
camiones.
La autopista de pago deberá entrar en servicio antes del 31 de mayo
de 2004, si bien las obras que dan continuidad a la actual M-110 de
uso gratuito deberán estar listas en julio de 2003, según las
condiciones de la adjudicación.
El plazo de concesión será de 25 años, si bien el 31 de diciembre de
2020 el concesionario tendrá la opción de poner fin a la misma si así
lo desea, pero sin recibir ninguna aportación del Estado.
En concreto, el contrato incluye la construcción de los dos tramos de
la autopista de peaje Eje Aeropuerto, entre las carreteras M-110 y
M-40, además de la prolongación y mejoras del acceso sur al aeródromo
madrileño, la conexión entre el aeropuerto, la variante N-II y las
vías de servicio Sur de Barajas, y, por último, la ampliación a tres
carriles de la autovía A-10, entre la conexión con el Eje Aeropuerto
y el Nudo de Hortaleza. La nueva autopista contará además con un
sistema de cobro de peaje dinámico o "telepeaje" que permite abonar
el precio por el uso de la vía sin necesidad de detenerse.
Por esta nueva autopista pujaban también el consorcio formado por
Dragados, Acciona, Sacyr, Aurea, Iberpistas y Caja Madrid, así como
el integrado por Cintra (Ferrovial) y Europistas, y el compuesto por
ACS y Acesa. También optaban a la concesión la unión temporal de
empresas integrada por Corsán-Corviam, Comsa, Typsa y Caja Granada;
la formada por Ploder, Azvi, Sando y Grupo Fuertes, y el grupo FCC en
solitario.
Tras la firma del contrato, el titular de Fomento manifestó la
conveniencia de que su Departamento y el Ayuntamiento de Madrid
alcancen "lo antes posible" un acuerdo para transferir la carretera
de circunvalación de la capital M-30 para, junto con la Comunidad,
"comenzar a plantear nuevos desarrollos" de infraestructuras.
Según Alvarez-Cascos, cuanto su Departamento crea un nuevo cinturón
exterior al más antiguo, éste se transfiere al ayuntamiento
correspondiente, mientras que en el caso de Madrid aún no se ha
acordado la trasferencia de la M-30 cuanto ya está en marcha la M-40
y en breve la M-50.
Entre dichas futuras dotaciones, y dada la obligación de Fomento de
garantizar las conexiones de las infraestructra estatal, destacó los
enlaces que será preciso diseñar para unir la capital con el futuro
aeropuerto de Campo Real, si bien apuntó que se incluirá en un Plan
de Infraestructuras posterior al que actualmente desarrolla.
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02-Ene-2003 18:11:51
(EUROPA PRESS)
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